每一個男人，內心深處都有一個跑車夢。“汽車狂人”的李書福，更是如此。通過自主開發、收購國外跑車品牌等多形式，李書福一步步踐行著自己的跑車夢。這一夢，李書福做了25年，如今終于要圓了。

1. 吉利李書福跑車夢

從一個“放牛娃”開始，歷經開照相館、造摩托車等創業之路，李書福于1997年帶領吉利進軍汽車行業。造車僅僅四年時間，李書福就敢于把自己的跑車夢照進現實。2001年，吉利推出了一款都市跑車——美人豹，這被譽為全球最便宜的跑車車型。受制于造車經驗、核心技術等原因，美人豹并非一款非常成熟的跑車，市場表現不太好，后來不得不停產停售。不過，李書福對國產跑車的嘗試精神，值得我們肯定。

雖然美人豹項目失敗了，但是李書福對跑車的追求從未停止。2010年吉利“蛇吞象”收購沃爾沃之后，逐漸發展成為一個龐然大物，李書福又開始為跑車夢努力。2017年，吉利宣布將馬來西亞車企寶騰汽車收歸旗下。作為交易的一部分，李書福得到了寶騰旗下的老牌跑車品牌——蓮花。蓮花是英國國寶級跑車品牌，與法拉利、保時捷平起平坐，并稱世界三大跑車制造商，1996年被被馬來西亞寶騰汽車收購。2. 路特斯拿回蓮花名

有人說，拿下蓮花就是圓了李書福“跑車夢”。可跑車夢的實現，并沒有那么容易。早在1984年，國內就有公司申請了汽車類別下“蓮花”字樣的商標，隨后又將英文的“LOTUS”等商標也注冊了。蓮花跑車多次嘗試申請相關商標而不得，2011年入華時面臨無標可用的局面。無奈之下，只能使用“LOTUS”音譯的“路特斯”之名。吉利入主之后發現，蓮花跑車在中國用戶心中，始終無法與“蓮花情懷”無縫銜接，這成了吉利的一塊心病。

事情的轉機出現在2021年，吉利方面發現，商標持有人的“蓮花”商標，雖然注冊在汽車類別上，但其實并未真正在這上面使用。這一點，違背了商標法意義上的使用。于是，吉利通過30多次有利的行政決定和勝訴判決，拿回了屬于相關商標。經過40年商標占用、20年交涉、5年多訴訟，蓮花跑車終于在中國市場上回歸“蓮花”品牌，完成了全球范圍的品牌文化統一，為李書福的跑車夢補上最后一塊拼圖。3. 蓮花跑車破局騰飛

與其說李書福有“蓮花情節”，不如說他有跑車情節。當初簽約時，李書福表示這是一個美妙時刻，為這一天他等了五年。李書福對蓮花寄予厚望，但令人遺憾的是，蓮花前幾年的財務數據，其實并不能令人滿意。2021年至2023年，蓮花凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.5億美元，累計虧損15.86億美元，約115億人民幣，一直都深陷虧損狀態。老牌跑車品牌，在新能源汽車時代受到沖擊。

從路特斯到蓮花，拿回本屬于自己的名字，改名能改命嗎？事實上，去年蓮花財報數據就開始呈現向好趨勢，營收、銷量和毛利得到全面提升。2024年，蓮花全球銷量為7617輛，同比暴漲136%；總收入為6.53億美元，同比增長105%。2010年吉利收購沃爾沃時，幾乎所有人都在等著看李書福笑話。但沃爾沃起死回生并煥發新春，品牌價值至少翻了十倍，從18億美元到180多億美元。如今，蓮花也正在復制沃爾沃的成功之路。

從品牌傳播上來看，“蓮花”才是能夠被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是彌足珍貴的精神圖騰。“蓮花”的回歸是一個重要的復興里程碑，意味著最后一款缺失的歷史拼圖得以還原。從發展源動力來看，蓮花已宣布全面向電動化轉型，并推出EPA邊緣進化架構、800V高壓系統、路遙超級混電技術等黑科技。這些行業領先的核心技術，有望為路特斯打開超豪華市場的新局面。