2023年威馬、雷丁倒下，2024年合創(chuàng)、極越撲街，哪吒汽車也是生死難料，新能源牌桌進入大洗牌階段。備受外界質(zhì)疑的蔚來，日前已先后兩次傳出要被其他車企收購的消息，分別是比亞迪和小米。難道蔚來真的撐不下去了嗎？

1. 小米今年收購蔚來？

近日，海通國際在一份研究報告中，提出“2025年五大猜想”，其中一個猜想是蔚來今年將被小米收購。這份研報一經(jīng)發(fā)出，就引發(fā)軒然大波。如果這個猜想成真，將是汽車圈非常大的一個動作，可能引發(fā)行業(yè)極大漣漪。對此，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化，在微博上發(fā)文回應(yīng)，雖未直接辟謠，但似乎間接予以否認。而蔚來方面就很直接，其品牌與傳播助理副總裁馬麟微博發(fā)文稱：“猜想純屬虛構(gòu)”。

事實上，這并非蔚來最近首次傳出被收購的消息。去年11月，網(wǎng)傳有比亞迪員工發(fā)文稱，比亞迪與蔚來合作成立比未來汽車集團，比亞迪占股51%，蔚來占股49%。比未來汽車集團以165億元收購蔚來汽車，比亞迪以提供資金和技術(shù)的方式支持。隨后，比亞迪和蔚來對此均進行了澄清。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，這是“嚴重不實消息”。蔚來創(chuàng)始人和董事長李斌稱，此消息為“胡說八道”，是“騙流量的手段”。2. 蔚來是不是撐不住了

三個月內(nèi)，蔚來頻頻傳出被收購，讓外界擔(dān)憂它是不是像2019年那樣，又快撐不住了。事實上并沒有那么嚴重，這些消息或許與其遇到的“困境”有關(guān)。去年，蔚來售出22.2萬輛新車，同比增長38.7%。看起來還不錯，但與理想（50萬輛）、鴻蒙智行（44.5萬輛）相比，就差距很大了。更為嚴重的是，蔚來依舊深陷虧損泥潭，其虧損沒有收窄，燒錢似乎看不到盡頭。

去年前三季度，蔚來凈虧損額為155.3億元，基本與上一年同期持平。如果我們將時間線拉長，2018年至2023年，蔚來虧損和合計已達866.3億元。這意味著，不到七年時間里，蔚來累計虧損超千億，高達1021.6億元。這樣的燒錢速度和虧損情況，行業(yè)里也就恒大汽車能比了。當然，蔚來也有兩個值錢的“資本”，具備一定被收購的吸引力：其一是營造的高端豪華新能源品牌力，其二是行業(yè)獨門秘籍——換電模式。3. 雷軍未必看得上蔚來

至于小米收購蔚來，可能性并不大，因為蔚來的所謂好牌，雷軍未必看得上。首先，小米汽車，并不需要蔚來高端豪華屬性的加持。小米從造車伊始，就吸取了小米手機定位低端、品牌向上之路艱難的教訓(xùn)。首款車型SU7，平均售價甚至超過特斯拉Model 3，而且月銷量也已超越Model 3，不到一年時間就大賣13.5萬輛，創(chuàng)下新造車行業(yè)紀錄。其第二款車型 SUV 小米YU7，將對標Model Y，定位也不低。

其次，小米SU7和即將到來的第二款車YU7，均為純電車型。至于已有多種消息的小米第三款車，預(yù)計將是增程式車型。對于小米汽車來說，短期顯然沒有收購一個“換電模式”車企的必要。換電業(yè)務(wù)很有價值，但小米有很大主動權(quán)，目前已通過與蔚來合作的方式進行。從跟去年年底開始，小米汽車正式與蔚來開始充電補能網(wǎng)絡(luò)合作，14000+蔚來充電樁入駐小米充電地圖。

最后，小米不會主動背上蔚來這個沉重的包袱。自從造車以來，蔚來持續(xù)的高額虧損就備受外界詬病，2019年還因為資金鏈斷裂而差點破產(chǎn)倒閉。不到七年就燒了上千億元，蔚來目前依舊還看不到盈利的希望。小米如果今年收購蔚來，就等于要背負一個巨大沉重的包袱。這有可能會拖累小米汽車奔跑的速度，有點得不償失。小米現(xiàn)在就“吃下”蔚來，未必能達成“1+1＞2”的效果。精明的雷軍，肯定不會這樣做的。