新能源汽車市場，進入深度洗牌期，競爭愈發白熱化。在如此激烈的大環境中，有家車企卻殺出一條血路，短短半年就從車圈小透明逆襲成大黑馬。到底是哪家車企這么牛？

1. 小透明逆襲成大黑馬

提起零跑汽車，雖然造車已經九年了，但之前并沒有多大存在感，有很多人都不太知道這家新勢力。相較于名氣很大的蔚來、小鵬、理想，零跑以前在新勢力陣營中，就像個小透明一樣，處于流量邊緣化位置。但是經過2024年之后，零跑再也不是以前那個小透明了。去年，零跑熱銷近30萬臺，高達293724臺，相較于2023年的144155臺同比暴漲104%，在新勢力中攀升至第三，僅次于理想、鴻蒙智行，遠超蔚來、小鵬等明星車企。

誰能想到，零跑去年上半年，銷量還只是一般般，并沒有太出眾。從下半年開始，零跑就一飛沖天，月銷量節節攀高。6月首次突破2萬臺，8月就跨越3萬臺門檻，11月又登上4萬臺臺階，12月又大賣42517輛，月銷穩定在4萬多臺。月銷超4萬臺，新勢力中除了理想，也就零跑可以做到了。零跑汽車旗下爆款車型一個接一個，例如早期的零跑T03，還有C系列的C11、C10、C16等。2. 全球第五家盈利車企

更為重要的是，在銷量暴漲的同時，零跑也轉虧為盈，進入了新勢力高難度的盈利圈。日前，零跑汽車發布公告，宣布2024年營業收入超305億元，相較于2023年大漲不低于80%。同時，零跑汽車驕傲地宣布，去年四季度公司實現了盈利，提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標。大多數新勢力都在持續燒錢而無法盈利，就連蔚來和小鵬都是如此。零跑實現盈利的消息一出，如巨石入水，在汽車圈激起了千層浪。

新能源汽車代表著未來，但是目前面臨著成本居高不下、市場競爭激烈等諸多難題。盡管發展潛力巨大，但能在新能源車市角逐中脫穎而出、實現盈利的企業寥寥無幾。能實現正盈利的車企，無一不是行業佼佼者，例如行業先驅特斯拉，全球銷冠比亞迪，增程路線先行者理想，華為扶持的賽力斯。如今，終于多了一個零跑。這意味著，零跑成為全球第五家實現盈利的車企。3. 殺手锏就是物美價廉

零跑是如何做到這一點的呢？其殺手锏就是物美價廉，并以比亞迪和理想為師。品牌力不強，也沒有獨樹一幟的核心技術，零跑將“低價高配”作為自己的核心競爭力，堅持耕耘大眾化新能源走量汽車市場。有監測數據顯示，2024年1-11月，中國市場新能源乘用車的交付均價為20.72萬元，而零跑僅為14.88萬元，遠低于市場均值。而按照今年第三季度零跑財報測算，季度新車交付均價僅為11.44萬元。

2023年，零跑跟隨離線步伐，開始純電和增程兩條腿走路。真正讓零跑名聲大噪的還是C16車型，其在外形、用戶需求等多個方面，與理想L系列車型有著異曲同工之妙。換而言之，零跑C16就等于是理想L系列的套娃車型。然而，零跑C16的價格卻只有理想相關車型的一半。因此，零跑或無意或有意地貼上了“半價理想”的標簽。這個標簽，對零跑的銷量有很大促進作用。

零跑創始人朱江明，并不排斥以理想為師，他直言“理想是我們非常好的學習榜樣”。而且，零跑也并未止步于此，貼上“半價理想”標簽的同時，它也在向比亞迪學習，以盡享銷量增長帶來的規模化效應紅利。通過持續優化產品銷售結構，進行有效的成本控制和運營效率提升，零跑終于實現了盈利。實現盈利，意味著苦盡甘來的零跑，拿到了決賽圈入場券。但未來的競爭會更加殘酷，零跑決不能掉以輕心。