底有多高？別的不說，即便是一個微型純電動車知豆D1，在2016年上市的時候官方指導價也是高達15.88萬元。這車的純電續航里程是180公里，車長還不到2.8米，可見當時的新能源車有多貴了。也正是因為如此，也讓國內的一大批造車新勢力車企開始紛紛走高端路線，旗下的車型售價動輒都是幾十萬。比如蔚來ES8，剛上市時起售價就高達44.8萬元，高配車型售價已經超60萬了。時候的新能源車無論是純電動還是插電混動，在售價上都是要遠高于同級別燃油車的，到底有多高？

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不過，在最近兩三年也能夠很明顯的發現，隨著國內新能源車市競爭的不斷加劇、產業鏈的優化調整和一系列政策影響，新能源車的售價不再是高不可攀。這其中比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企，起到了不小的作用。特別是比亞迪，從“油電同價”到“電比油低”，才能夠讓國內更多的消費者以較低的價格買到新能源車，同時也進一步拉低了合資燃油車的售價。為了發展新能源車，我國不僅專門推出了新能源車專屬的“綠牌”，而且對于購買新能源車的消費者還給予了免交購置稅、不限行和較高的置換補貼等優惠政策。在一些限購城市，只要購買的是新能源車同樣也不用參與搖號。

終于在2024年，國內新能源車滲透率已經連續多個月突破50%。最新公布的銷量數據顯示，2024年我國汽車銷量累計為3143.6萬輛，其中新能源車銷量為1286.6萬輛。占汽車總銷量的41%，同比也增長了35.5%。從目前國內車市發展的趨勢來看，2025年新能源車銷量應該會進一步提升，極有可能在年底銷量占比突破50%。與新能源車銷量大幅增長形成鮮明對比的，是傳統燃油車市場的萎縮。還是2024年，國內傳統燃油車市場銷量同比下降18.8%。就是在這種大環境下，在2024年國內車市關于“油電同權”的呼聲也是越來越高。

所謂的油電同權，就是傳統燃油車和新能源車在購置稅減免、置換補貼和限行政策擁有相同的待遇。換言之，就是取消新能源車所有的特權，讓新能源車和燃油車處于同等的地位公平競爭。毫無疑問，一旦實施“油電同權”后，對于處于高速增長期的新能源車市場將會有所影響，同樣也能從一定程度上提升燃油車的銷量。最后想做一個小調查，如果“油電同權”真的實現了，那你還會不會買新能源車？

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