從來沒有一家車企，能夠像小米一樣，上位如此之快。造車四年，首款車上市還不到一年，小米市值就突破萬億元大關，不僅登頂中國第一，而且全球也高居第三名。但雷軍也并非高枕無憂，小米汽車有三大隱憂。

1. 小米中國第一全球第三

進入蛇年，小米集團股價延續著一路上揚的態勢。萬眾矚目之下，小米集團市值終于站上了萬億元人民幣臺階，直接殺入了全球企業 100 強。值得注意的是，今年2月份，小米首款車型SU7上市前，小米集團的市值不過才3000億元左右。SU7上市之后，小米的股價就進入持續上升通道，至今已經翻了三倍多。這意味著，投資者愿意拿出真金白銀，為小米汽車支付約7000億元的溢價。

比亞迪也站上萬億市值，但還是沒有小米高。事實上，從市值角度來看，小米已經反超比亞迪，成中國第一大車企。截止2月12日，最新的全球車企市值排行榜顯示，美國特斯拉和日本本田牢牢壟斷著冠亞軍，地位十分穩固。而小米集團則緊隨其后，攀升至第三名，市值高達1378億美元。同時，比亞迪為1338億美元，排名第四。至于上汽、長城、吉利等，分別為291億美元、251億美元、229億美元，與小米相差甚遠。2. 造車四年的雷軍封神了

從手機行業跨界造車，并不容易，強勢如蘋果，都以失敗告終。一路走來，雷軍的人生就像開掛的小說主角一樣。武大上學時，雷軍就是明星學生。畢業后，他被“中國第一代程序員”求伯君，進了金山。從程序員做到總經理，雷軍帶領金山成功上市。之后，雷軍創辦小米殺入智能手機行業，如今做到全球第三，僅次于三星和蘋果。如今小米汽車同樣躋身全球前三，不得不承認，雷軍并非幸運那么簡單，他還是有幾把刷子的。

造車伊始，雷軍就帶領小米投資了諸多汽車產業鏈上的公司，積累了技術，掌控了供應鏈。首款車SU7首先是好看，有著“保時米”之稱，男性覺得很酷很拉風，女性覺得顏值很高很漂亮。其次是性價比高，定價20萬出頭，較之特斯拉Model 3便宜30%，市場競爭力很強，銷量也超越了Model 3。還有小米汽車工廠開足馬力，沒有出現特斯拉都遭遇過的交付難題。蓄勢待發的新車YU7，對標Model Y，市場熱度很高。3. 小米汽車三大隱憂待解

當然，小米汽車并非高枕無憂，也有一些令人擔憂的地方。首先，行業早就有了共識，新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。如今各大車企在智能化領域激戰，比亞迪如今甚至將高階智駕普及到10萬元車型上。而小米在這方面并非有突出優勢。而且，SU7還曾出現自動泊車功能失控事件，并由此找回了多輛SU7以解決問題。這對消費者對小米智駕的信任造成重創，對其未來智能化大戰不利。

其次，雷軍創辦小米造手機開始，就扛起了質優價廉的大旗，“性價比”標簽貼的非常牢固。這對于市場銷量規模有好處，但肯定會影響品牌高端形象。汽車行業對于品牌溢價要求較高，如何在保持性價比的同時，營造品牌高端形象，是小米急需要解決的難題。如若不然，小米汽車就可能面臨面臨“性價比”標簽的束縛，難以突破高端市場。而高端市場，恰恰是新能源汽車利潤最豐厚的領域，所謀甚大的小米自然不能錯過。

最后，作為后來者，小米缺乏傳統汽車制造的經驗，在整車設計、底盤調校、動力系統集成等核心技術領域存在明顯短板。雖然可以通過收購或合作彌補，但技術消化和整合需要時間。而且，在電池、電機、電控等核心技術上，小米可能依賴寧德時代、比亞迪等外部供應商，這或將導致成本控制和技術迭代受限。當然，小米也在發力核心技術的研發，但這并非一朝一夕就能完成的，需要時間去積累和沉淀。