看似偶然的機緣，往往是必然的結果。長城旗下的皮卡占據行業半壁江山，哈弗SUV被譽為“國民神車”，這些碩果，源自不斷積累的用戶認可，也源自長城自己的堅持，要做就做到極致，堅持初心不隨波逐流，即便只是每天進步一點點，也足夠將跬步積至千里，引領時代浪潮。專注硬派越野的坦克品牌更是如此，比如出道即巔峰的現象級爆款產品坦克300，面世之前恐怕誰也沒有料到中國硬派越野市場的春天會這么快到來，方盒子的潮流正隨著坦克300的熱銷而掀起。

坦克300不忘初心加推柴油版

四年后，做自己不妥協的坦克300，再次進化。這一次的坦克300，依然延續獨特的復古設計，不僅是戶外越野環境中的硬漢，亦是時尚都市中的型男。新款車型一個比較重要的變化是，在汽油版基礎上，加推柴油版——在如今這個大家都在拼命“加電”的年代，坦克300似乎有些傻得可愛，為情懷而逆行？

其實很多車迷是內心狂喜的，柴油版雖然小眾，但有其獨特優勢，比如低扭強勁，在一些極端路況更能給駕駛者順利通過的信心。其裝備的2.4T渦輪增壓柴油發動機，轉速1500轉時可達480牛·米峰值扭矩，當車速2.7km/h時，輪端扭矩最高可放大至26000牛·米，配合非解耦四驅結構，這是相當強悍的越野硬實力。并且其油耗表現也很不錯，低至6.5L/100km，一箱油可挑戰1200公里，這對于想要進行長途穿越的玩家來說也是一個好消息。

兼顧電動化、智能化表現，可玩性更高

最新的坦克300 Hi4-T插電混動版本，新增最高20kW原地補電功能（支持兩檔調節），外放電功率提升至6kW，用戶日常駕駛時可以選擇純電模式實現零油耗，如果你有家充條件，那么Hi4-T版本也是一個值得考慮的選擇，在電的加持下可玩性更高，戶外應用場景會更豐富。唯一的問題就是，24.98萬元的價格相比燃油版稍高。

常規的汽油版適合更大多數的消費者，2.0T+9AT動力組合，分動器扭矩容量提升到3300牛·米，低速四驅扭矩放大倍數增加到2.64，可以兼顧到日常駕駛和戶外探索的樂趣。此外2025款坦克300車內座艙升級到了全棧自研的Coffee OS第三代智慧空間，裝備現在比較主流的高通8155芯片，相比老款版本在人機交互的準確度、流暢度方面會表現更好。

寫在最后

在最新款的坦克300身上，我們能夠看到坦克SUV對硬派越野的執著追求，并沒有為了迎合電動化或是智能化對自己原本的堅持進行割舍或是妥協，而是在強化自己越野優勢的同時，盡可能兼顧到給用戶更好的智能化體驗。四年累計銷量超40萬臺，坦克300的堅持，贏得了眾多坦克手的青睞，也獲得了行業認可，引領了中國車市中難得的方盒子潮流。