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奇瑞于9月1日再次舉起降價大旗，風云系列價格全線下調，幅度在3000元至11000元之間。降價后，奇瑞風云最低售價為80800元。與上次調價（今年3月22日）相隔不到半年的時間，奇瑞再次下調價格，既在情理之中，又出乎意料。
降價可以說是今年車市的一種常態，同時也在時時制造亮點，吸引眼球，不過從幾十款降價車型的表現看，降價這一競爭手段的能力日漸薄弱，降價車型能真正引發轟動效應的已是鳳毛麟角，多是在一段時間內有一定的效果，不久之后便歸于平淡；同時也有一些車型降價后銷量出現負增長。對此現象有業內人士分析認為，多數降價車型是被動降價，在市場不景氣后才采取措施，與人們的期望值有不小的差距，自然消費者不買賬。此外，今年降價車型太多，降價行為也比較頻繁，讓人產生更多的疑慮：這車到底值多少錢、還會不會再降？在談到此次奇瑞風云降價時，有市場人士認為，對其銷售會起到一定的促進作用，能否取得特別好的效果很難說。
筆者先后走訪了幾家奇瑞專賣店，在店內有不少看車的顧客，大家多是關注QQ、東方之子和新近上市的旗云，真正關注“風云”的不多，一家奇瑞專賣店的負責人介紹說，這幾天“風云”降價沒有產生多大的反響，過幾天應該會好起來。在談到此次降價的原因時，這位負責人介紹說，賽歐都降到7萬多元了，“風云”還8萬多呢，不降怎么行？她同時介紹說，5、6、7這三個月，奇瑞風云的銷售情況不錯，進入8月份之后，銷量呈下降趨勢，這與賽歐、富康、派力奧等車型的降價有一定的關系。
對于從不缺乏價格優勢的奇瑞來講，此次調價雖說與市場壓力增大有關，但更多的是讓人看不懂，畢竟距上次大幅調價沒有多長時間。對于此類頻繁降價行為，一位市場資深人士認為，此種方式未必能取得預想的效果，特別是在目前我國汽車工業快速發展、市場還處于初始階段的今天，而且這樣做不易培養自己的品牌忠誠度，降價以后雖說會取悅一部分用戶，但對以前的用戶是一種傷害，同時也在用潛臺詞告訴準用戶們，不久以后你們也會受到同樣的待遇，而像某些品牌不輕易言降，很多消費者感覺買著放心，畢竟在短時間內不會有吃虧的感覺，心里踏實。但也應看到，奇瑞等品牌真正起到的“黑馬”的作用，讓過高的車價更接近老百姓的口袋。無論如何，奇瑞的降價讓我們看到成為有車一族的曙光。
降價作為車市競爭中為數不多的手段之一，已經走下神壇，降價就熱銷的規律在車市中已被打破，但也應看到，被大家一致看好的品牌的降價效果要明顯優于其他品牌，而且有更長的有效期。（北京晚報）
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