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| 經濟型轎車降價搶市 是搬石頭砸自己的腳？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：劉金霞 |
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“車價肯定還會再降吧？我要不要再等一等呢？”在和中國經濟時報記者閑聊的過程中，他不知不覺已經第三次這樣問。在一波又一波的降價潮中，黎先生一直在留意吉利、夏利、奇瑞們的消息，他很清楚，以自家的經濟實力，還做不到對著幾千元的心理落差忽略不計。 價格戰是無奈之舉？ 今年元月，賽歐各款車型率先均以送保險、贈裝飾等形式優惠6000元，但廠商卻再三強調這是一種正常促銷活動，不肯坦言降價。而新款兩廂富康新浪潮手動檔終于由原來的12.78元下降為10.98萬元，自動檔由原來的13.98萬元下降為11.98萬元。長安羚羊的最高降價達到1.2萬元，其中最高配置的自動檔羚羊整車價格降到9.5萬元以下，標準型羚羊退到7萬元以下。 與此同時，微車也以生猛之勢充當降價主力，奧拓最低款售價僅為3.98萬元，并且加裝安全氣囊，最高配置的奧拓也跌至5萬元以內。2月基本無戰事，但3月降價硝煙漸濃，向來不直言降價的上海通用全面下調2002款賽歐，其中三廂手動檔終于跌破9萬元。大勢之下，上海大眾也不得不將POLO“讓利”幾千元。黑馬奇瑞則是痛下殺手，將旗下車型整合為風云系列并上演價格跳水，降價幅度平均為15%，其中豪華型由11.68萬元下調為9.98萬元，東風雪鐵龍隨后也在4月將老款愛麗舍降價8000元。 遭遇“非典”挑戰的5月車市再掀降價狂潮，經濟型轎車再次成為搶眼主角，主攻低端的微轎廠商更是直接叫板。先是天津一汽對夏利10款車型降價2000元到5700元不等，最大幅度近10%，其中夏利7101普通型最低售價為3.68萬元。其直接對手吉利迅速應戰，在“轎車普及運動”的大旗下宣布全線車型降價，其中優利歐豪華型在增加配置的基礎上由67899元降到66666元，有一款車最低為35999，成為車市“低價王”。上海通用這次干脆扯去面紗再次調價，幅度從4000元至8000元不等，其中賽歐三廂手動檔落到8.58萬元。 “非典”漸行漸遠，6月的車市也初顯疲態，經濟型轎車不免再度祭起降價法寶以扭轉現狀。天津一汽再度降價，并把戰火燒到了威姿、雅酷、夏利2000全系列車型，最高下調金額達1萬多元，其中，威姿1.3升手動檔普通型最低售價為8.88萬元，雅酷自動檔由11.98萬元調整至10.98萬元，夏利2000手動檔豪華型由10.86萬元調整至9.98萬元。與此同時，神龍富康新自由人的價格也落水數千元，南京菲亞特也借推新配置車型之際迫降，其中西耶那基本型1.5EDX為8.99萬元。 經濟型轎車降價依然有兩個不變的經典理由，即清庫存為新車讓路和生產上規模讓利消費者。但某轎車廠家的一位內部人士私下告訴本報記者，“真正賣得好的車怎么會降？誰舍得把到嘴的肥肉往外吐呀？不降不行啊！市場逼著你降，差不多所有消費者都覺得車價還應該降，你敢硬扛著不降，人家就敢馬上掉頭買別的車。當然，降也不能傻降，這里也有些名堂。” 據一位業內專家分析，在低價位市場上膠著至今的兩家微轎廠商目前處境都比較復雜尷尬，“如果價格戰繼續打下去，吉利還會保有一定的利潤，因為江浙一帶的轎車零部件價格比較低廉，另外它在體制上、管理上也有不少優勢。而夏利就不同，它不能輕易甩開老零部件供應商，自身的改造也困難重重，現在降價已是硬挺著，再降就不能不擔心ST、PT的后果了；如果不降，對方就會吃掉自己的份額，而放棄這塊市場更是拱手讓對方順手牽羊。” 另一位專家認為，吉利爭當“低價王”的隱憂在于，一方面自己的品牌形象將被深深打上“低檔車”的烙印，在推廣其它自有品牌時會阻力重重；另一方面，在上市融資遲遲未果的背景下，如果沒有適當的利潤支撐，技術升級和資金的壓力都會相應增加，從而影響企業的持續發展。
  
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