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汽車零部件對于汽車整車的意義不言而喻。如果說汽車產(chǎn)業(yè)是一座大廈，那么，零部件產(chǎn)業(yè)則是這座大廈的根基。就在人們?yōu)橹袊嚬I(yè)日新月異的迅猛發(fā)展振臂歡呼的時候，中國零部件產(chǎn)業(yè)若不能成為牢不可破的基石，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展又將何從談起？
整車降價打壓零部件產(chǎn)業(yè)
入世以后，汽車降價像潮水般一波一波襲來，此起彼伏，中國汽車行業(yè)的暴利時代一步步走向終結(jié)，許多普通老百姓擁有私家車的夢想正在成為現(xiàn)實。從暴利時代走向微利時代，是中國整車業(yè)發(fā)展的最終歸宿，也是世界整車業(yè)的必然趨勢，國人理所當然地為之拍手稱快，但由此而引發(fā)的零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實卻讓人無法不感到沉重。
一般企業(yè)降低產(chǎn)品價格的辦法不外乎兩種：讓利和降低成本。而降低成本的兩種常用辦法則是：降低企業(yè)內(nèi)部成本和降低采購成本。降低企業(yè)內(nèi)部成本必須依靠科技、管理進步和員工素質(zhì)提高等管理舉措，要想馬上見效談何容易，早已習慣于享受暴利的中國整車企業(yè)首先想到的辦法就是壓低零部件等采購成本。于是，汽車降價的大部分成本和壓力最終被分攤到零部件企業(yè)頭上。
對于整車企業(yè)的這種做法，零部件企業(yè)大多數(shù)敢怒不敢言。中國汽車零部件企業(yè)似乎是命中注定要為整車企業(yè)承擔所有的壓力。因為，我國目前生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)多如牛毛，這些零部件企業(yè)與整車廠的關系雖有不同，但有一點是共同的——汽車零部件產(chǎn)品基本上都是買方市場，供過于求。一家為某大型汽車集團做配套的轉(zhuǎn)向機公司，因為整車降價，一年中被拿走了整整１．５億元的利潤。對此，該公司有關人士表示，當然不情愿接受，但也只能忍氣吞聲——要知道如果拒絕降價，在你身后會有很多家企業(yè)爭著低價供貨。
任何一個生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間都是有一定限度的，何況零部件并非暴利產(chǎn)業(yè)。當整車企業(yè)的采購價格低于汽車零部件成本極限時，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。
跨國零部件廠商大軍壓境
中國汽車市場的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關領域的投資者都不能忽視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。
來自國內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國外的競爭對手又不失時機地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近５００家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
據(jù)悉，美國德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了１０多家獨資和合資汽車零部件企業(yè)、１個技術中心和１個培訓中心；美國威斯蒂昂公司在中國設立了５家汽車零部件合資企業(yè)；德國博世公司在中國建立了１５０多個汽車售后維修服務站。美國佩特來公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國汽車零部件公司都爭先恐后地來中國投資興建汽車零部件廠。
在角逐中國汽車零部件市場的跨國公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國投資設立了１３０多家企業(yè)。另外，日本還有大量的汽車零部件企業(yè)試圖來中國投資設廠。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)擬訂了在中國投資設廠的計劃。
據(jù)統(tǒng)計，２００２年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣。其中，進入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司——包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額（電裝３．５億美元、博世１．５億美元）就占了１４％，而他們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的１％。
中國零部件產(chǎn)業(yè)要過三道關
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國際接軌、迎接跨國零部件巨頭的競爭與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個急需解決的問題，找出差距與不足是當務之急。業(yè)界認為，這種差距主要表現(xiàn)在三方面：研發(fā)與生產(chǎn)設計能力、企業(yè)規(guī)模、零部件企業(yè)與整車廠的關系，這三者形成三道關隘制約著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有越過這三道關，中國零部件產(chǎn)業(yè)才會有更輝煌的未來。
首先，生產(chǎn)設計與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競爭力，也正是國內(nèi)零部件企業(yè)的軟肋。目前，掌握不了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)設計能力等核心技術，企業(yè)的競爭力就無從談起。與國外發(fā)達國家的零部件企業(yè)相比，我國零部件企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，缺乏自有知識產(chǎn)權(quán)，相當一部分廠家靠仿制過日子，而且在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量體系和售后服務等方面也存在明顯不足。我國汽車行業(yè)惟一的院士郭孔輝先生近日指出，有關方面當前應當更多地強調(diào)汽車零部件工業(yè)及其自主開發(fā)的重要性。在整車廠將開發(fā)設計任務越來越多地交給零部件供應商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。他說，國內(nèi)有些人一強調(diào)整車工業(yè)的重要性，就忘記了汽車零部件工業(yè)這個基礎，以致于中國汽車零部件工業(yè)水平一直上不去，比如，國產(chǎn)汽車發(fā)動機一直過不了關，就是一個突出的問題。
其次，規(guī)模小、集中度低也是中國零部件企業(yè)的通病，因而必須加快產(chǎn)業(yè)整合步伐。汽車零部件企業(yè)最需要規(guī)模經(jīng)濟，但中國汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模偏小。據(jù)了解，國外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在１６０億美元以上，但中國最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到１０億美元，差距非常明顯。專家指出，要讓零部件企業(yè)超前于整車企業(yè)發(fā)展，建立起以大型企業(yè)為核心的聯(lián)合艦隊，同時要積極學習國外零部件廠商先進的商業(yè)運營理念。
再就是要改善目前零部件企業(yè)與整車廠之間的關系，對中國汽車工業(yè)來說，這是一個非常嚴重的現(xiàn)實問題。要努力改善零部件企業(yè)的生存環(huán)境，使整車廠與零部件企業(yè)最終形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系。目前，中國汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關系主要是產(chǎn)權(quán)隸屬關系和市場供求關系兩種，不管哪一種，都已經(jīng)不能適應中國整車工業(yè)發(fā)展的要求，不能適應中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要求。在國外汽車整車廠與零部件企業(yè)之間，戰(zhàn)略聯(lián)盟關系最為常見，這種關系便于零部件廠商及時了解整車廠的需求，對提升零部件企業(yè)的研發(fā)能力也有幫助，整車廠與零部件企業(yè)在某種程度上形成攻守同盟，相互協(xié)作，有助于提升雙方的競爭力。目前我國一些整車廠與零部件企業(yè)之間正在形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。
總的來看，中國零部件產(chǎn)業(yè)目前還非常脆弱，除了上述三方面之外，需要改變的還很多，在與國際接軌的過程中還要經(jīng)受很多風浪。
注：請作者與我們聯(lián)系！
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