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只是因為價格便宜，有人把皮卡廠家生產的SUV歸為"簡裝SUV" 或"出身卑微"，而打入另類，好像是只有20萬元以上才可稱SUV。如果論起正宗，起源于美國２０世紀８０年代的運動型多功能車正是從皮卡車演變而來的，這一點世人皆知。這里，我們沒有必要追究考證。事實是正是這種所謂的"另類" SUV們，激活了一個大市場，在這支隊伍中迅速形成了一個群體，現在已擁有了長城賽弗、江鈴陸風、南京躍進、上海萬豐、揚子福錐、石家莊雙環、中興海豹、黑豹大宇、福田奧鈴、丹東曙光、定興新凱、南海富迪、東莞宏遠等十幾個品牌，展現出了勃勃生機。其銷量大大超過"名門正派"。迫使一大批高價SUV價格下調，急忙推出經濟型。
其他十幾個品牌不算，去年僅長城賽弗上市不足一年（02年6至12月）銷量就達14860余輛，今年1-5月15日賽弗實際銷量13256輛，按目前發展趨勢，０３年賽弗銷售3.5萬輛不成問題。這一現象很說明問題。中國汽車報一位資深的記者評價："讓業界匪夷所思的：長城賽弗實際上是2002年國產SUV的產銷冠軍。盡管有的人稱其為簡化SUV，甚至有人視其為另類，但在它依然雄風不減，價格巋然不動，真讓同行人羨慕不已。" 其中一個重要原因，就是賽弗的個性化。它與其他低價多功能車相比，不僅僅是外觀另類，更重要的是采用了SUV專用底盤，四連桿懸掛后橋，扭桿為上臂支接結構，這就使整車具備了良好的舒適性、牢固性以及通過性。
本文絲毫沒有貶低"高貴"SUV的意思。"蘿卜白菜，各有所愛"，不同群體的用戶有不同的需要，更高品位的SUV需要更高的價格，而價位再高的車也有它的市場。但有一條不可抗拒的規律："魚和熊掌不可兼得"，"陽春白雪"，必然"曲高和寡"。適應我國經濟狀況和大多數人民生活水平的汽車才有更大市場。
"一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園"。在今天的汽車行業，SUV市場越來越大，恰恰是因為它的多品種、多樣化、多款式創造了大市場。大型的、中型的、小型的，實用性的、休閑性的，適應山區的、適應城市的，國產的、進口的，8--10萬元左右的、20萬元以下的，40萬元以上的， 正是這一龐大的群體，滿足了不同層次消費者的需求。過去我們的汽車產業，只是什么老三樣、新三樣，幾大、幾小，已經影響了整個行業的發展。今后這種現象已經一去不復返了，中國的汽車市場也會在這種個性化、多元化中成長壯大起來。
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