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2003上海車展，日產的展位布置得簡潔明快，一輛紅色的帕拉丁被擺放在展位中央展臺最為顯著的位置上。這個位置也正體現了日產對中國市場的重視程度。按照目前日產的說法，鄭州日產是日產在中國重要的生產基地。而帕拉丁是日產調整中國戰略后推出的第一款車型，日產號稱這是它在中國的“戰略車”。
這是帕拉丁第二次在國內這樣大型的車展上亮相，上一次是去年6月的北京國際車展，在那次車展上，傳出了鄭州日產要出SUV的信息。日產在中國的擴展是其復興計劃的核心部分，而鄭州日產的帕拉丁則是其中一顆非常重要的棋子。它一出世就引起了業內人士的熱切關注。
在競爭日漸激烈的國內SUV市場，帕拉丁的表現能否如人意，鄭州日產又會借帕拉丁展開怎樣的戰略？在上海車展的日產展臺旁，鄭州日產總經理郭振甫接受了記者的專訪。
帕拉丁前景光明
郭振甫給人的印象是沉穩、低調，他說，這也許和企業的風格有關系。
1993年成立的鄭州日產汽車有限公司算是日產在華投資的第一個項目。10年過去了，鄭州日產成了中國輕型汽車行業中的知名企業，其高檔皮卡在國內首屈一指，有“皮卡之王”之稱，占有高檔皮卡市場54％以上的份額，去年產量翻了一番。除此之外還擁有60多個輕客品種和皮卡改裝系列，業績驕人。在這樣的基礎上，鄭州日產準備了三年才推出帕拉丁，走得很穩。這是日產的做事風格，也是鄭州日產的做事風格。
“推出一款車型應該真正適合市場的需要，也符合企業發展的需要。”郭振甫說，穩健的風格會促使企業持續穩定健康發展，鄭州日產今后會堅持走這樣的路子。
今年2月28日，帕拉丁的上市儀式在北京舉行。長城腳下略顯寒冷的山坡上，強壯而優雅的武士——帕拉丁向人們詮釋著“真正SUV”的理念。時間不長，大家對這個場面還記憶猶新，而帕拉丁的銷售成績已經令人刮目相看了。帕拉丁在3月份批量投產，3月25號左右開始正式銷售，到現在銷量已經有2000多輛，訂貨量15000多輛。“現在的銷售網絡正在整合過程中，訂貨量還會增加�！惫窀φf。
鄭州日產想通過帕拉丁給中國汽車消費者提供一款能滿足個性化需求的車型，它不同于對轎車需求的概念，而是為成功人士高質量生活提供集運動、越野和舒適于一身的休閑方式。在銷售過程中，帕拉丁的定位和理念也得到了很好的體現。目前來講，帕拉丁的消費者80％都是個人，一些政府部門、行業的批量采購正在商談之中。消費人群集中在北京、上海、廣州、成都這些城市，大部分都是私營業主、白領、自由職業者，是一些成功人士，追求時尚生活的人。
銷售情況看好，對于帕拉丁的銷售網絡也有了更高的要求。郭振甫介紹，現在帕拉丁的銷售商大概有120多家，銷售網絡已經比較健全，到六七月份會更加健全。銷售商的來源也不一樣，有的是由以前的銷售網絡升級；有的是以前做其他品牌的同類車型的；還有一部分是銷售進口日產車的銷售商。帕拉丁對銷售商都有嚴格統一的要求，銷售店都設置了標準的展示廳，在外觀形象上都是統一的。郭振甫說，現在還有很多銷售商想進入帕拉丁的銷售網絡，他們看中了帕拉丁本身這個車型，也看中了鄭州日產這個企業的成長性。
現在帕拉丁XE級KA24四輪驅動車型價格為23.98萬元；另外兩款XE級KA24兩輪驅動車型和SE級VG33自動擋、四輪驅動車型價格分別在20萬元左右和不超過30萬元，預計將在今年七八月份上市。說到價格問題，郭振甫認為帕拉丁現在的價位應該是非常合理的，在短期內不會有降價的舉措，這主要是由鄭州日產的經營風格和經營狀況決定的。郭振甫解釋說，鄭州日產一直非常穩健，希望給用戶留下可信賴的感覺。企業和廣泛的用戶打交道，就要靠產品贏得用戶的信賴。鄭州日產要為中國用戶提供高品質的、值得信賴的產品。鄭州日產也要按照這樣的方向和目標來籌劃安排自己的每一件事。這樣市場才能得到鞏固。
引入帕拉丁是實現鄭州日產由單一品種向多品種發展的戰略之一。帕拉丁今年的銷售目標為1萬輛，希望能夠占領中國SUV市場16％的份額，并力爭成為中國SUV的“第一品牌”。以現在的銷售情況來看，郭振甫對實現這一目標非常有信心。
鄭州日產不懼挑戰
有人說，帕拉丁是“生逢其時”，帕拉丁的問世恰逢SUV的概念在中國被炒得火熱，各廠家都在此時進入，消費者也對SUV有了較為理性的認識。帕拉丁選擇這樣一個時機顯得非常討巧。郭振甫認為，帕拉丁的“幸運”或許正是源于鄭州日產長期而充分的準備。
鄭州日產做帕拉丁時間很長，從籌劃到投產用了3年多時間，而且，帕拉丁決不是國外將要淘汰的車型。帕拉丁是日產在華生產的第一款車型，是日產與中方合作的第一個“孩子”，中日雙方都表現出了高度的重視。據了解，這是日產SUV系列中最新款的車型，日產高層曾表示，要把最好的產品拿到中國來生產。他們也認為，鄭州日產是個很好的企業，完全有能力生產出國際一流的汽車產品。
在設計過程中，帕拉丁就充分考慮了中國消費者的消費習慣和中國國情。比如道路條件不是太好，交通情況比較復雜等。帕拉丁在安全性和環保性上體現了日產歷來的苛刻要求。它百公里8升的油耗也是吸引消費者的重要因素之一。
據統計，2002年國內SUV的銷量為5萬輛左右。有關機構預測，到2005年，我國的SUV銷量將突破10萬輛，今年的增幅在40％左右。
面對這樣一個足夠大的市場，競爭也就變得更加激烈。郭振甫對此卻有著獨特的看法。他用了一個形象的比喻：“一家人開飯店可能做不好，多家飯店開在一起生意可能就非常火紅�！� 競爭是客觀必然。SUV是一種文化，是人們希望回歸自然的一種心態的體現。SUV這種車型技術含量是很高的，要具備很多基本的性能，比如越野性、運動性、多功能性、安全性，要在轎車和多功能車之間找到一個平衡點。隨著中國經濟的發展，人們對車的認識也逐步提高。很多廠家都看好這個市場，都紛紛進入，這對于消費者來講有了更多的選擇，應該是一件好事。
據調查，目前真正青睞SUV的汽車消費者，大多數是一些擁有較好教育背景又懂得生活的成功人士，他們把SUV當作了“輪上高爾夫”，認為它代表了一種生活方式。如在上海、北京和廣東，這樣的群體多數屬于企業的經理層或有一定收入的自由職業者以及特立獨行的知名人士。他們認為，SUV除了要有中高檔轎車的功能外，還要有一定的越野性和運動性的刺激，便于旅行和休閑，使駕乘成為一種享受和快樂，能豐富自己的生活、保持年輕而又有活力�！翱v情廣闊天地，駕馭自由夢想”——這正是帕拉丁所要演繹的一種全新的生活方式。
但是在鄭州日產面前的并不是一條坦途。目前SUV在中國的市場還未成熟，SUV的汽車消費群體多為成功人士，一些有知名度的SUV國際品牌成為這些消費者的選擇。此外，國產的SUV也紛紛出世，2月中旬以來的10天之中，鄭州日產帕拉丁、金杯通用3.0 升雪佛蘭開拓者和江鈴陸風新車型等3款 SUV 運動型多功能車先后問世，國內車市 SUV 家族轉眼間擴容了三分之一。各個品牌都打出了自己的旗幟，以期搶占新生的消費群體。
對于這種情況，郭振甫倒好像沒有表現出特別的擔心。他說，目前國內引進的和國際同步的SUV車型幾乎沒有，帕拉丁可以說是其中的佼佼者。其優勢不言自明。而與進口車相比，現在鄭州日產帕拉丁的價格比進口車型要低將近三分之一，優勢很明顯。他認為，帕拉丁主要的市場份額應該是替代進口，其次才是和國產車型競爭，郭振甫很有自信地表示，帕拉丁和國產車型競爭的壓力不大，所以目前看來發展空間還是很大的。
鄭州日產好像已經看到了帕拉丁燦爛的前景，可它們的目標并不只停留在此。郭振甫說，鄭州日產要走多品種發展組合的路子，除了SUV還會推出其他車型，當然都是和日產合作。今年鄭州日產將盡全力把帕拉丁的三個車型做好，而在明年就應該會推出新的車型，不會讓消費者等待太久。
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