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■品牌競爭新車占先
談起車市銷售火熱的原因，都靈沙龍總經(jīng)理周曦的看法是：盡管非典對車市有促進(jìn)的作用，但在消費(fèi)者實(shí)際購買行為中，非典決定的是買與不買的問題。而品牌則決定了買哪個(gè)的問題。在消費(fèi)者的選擇中，那些性價(jià)比高、已經(jīng)在市場上銷售半年到一年左右的新車型在面對消費(fèi)者的選擇時(shí)更具有優(yōu)勢。上海大眾聯(lián)營銷售公司的副總桑瑞林介紹，在4月底汽車銷售高峰時(shí)，POLO的銷售明顯高于普通桑塔納，盡管POLO的價(jià)格比桑塔納高，“買車的人還是希望買一輛新型車。”他介紹說。在上個(gè)月底，POLO在公司經(jīng)營的上海大眾的車型中，銷售量可以占到一半，而平時(shí)大約是三分之一。可以看到，在非典購車旺盛期，千里馬、嘉年華、高爾夫等車型與西耶那、派里奧、POLO、愛麗舍等新車相比，上市時(shí)間太短，還沒有完全被消費(fèi)者認(rèn)知，它們沒有進(jìn)入銷售排行前列。而捷達(dá)、夏利、富康等車型則是老車型，排行沒有變化，變化的是市場占有率，像捷達(dá)去年4月在亞運(yùn)村市場的占有率是13.3%，今年則是7.8%，下降了5.5，可見，新車型在市場中越來越有競爭力。
■廠家供應(yīng)保證車市
任何市場都是買賣雙方在起作用。周曦感嘆說：“如果今年廠家的供應(yīng)跟不上，銷售也談不上增長。”在非典時(shí)期，市場增長考驗(yàn)了廠家的供貨能力。捷達(dá)的一家經(jīng)銷商就曾因供貨不足看著客戶轉(zhuǎn)向其他車型。一家威馳專賣店的老總承認(rèn)，在前一段時(shí)間，威馳每周的定單量有下滑的趨勢，一些客戶等不及三個(gè)月的提車時(shí)間而去購買了有現(xiàn)貨的車型。今年，國內(nèi)各個(gè)廠家都加大了產(chǎn)量，預(yù)計(jì)銷售會(huì)比去年凈增30萬輛，“五一”之前是廠家產(chǎn)能釋放的好機(jī)會(huì)，因此，保證市場供應(yīng)是廠家當(dāng)務(wù)之急。長安鈴木公司北京辦事處主任曾告訴記者：“非典時(shí)期，廠里力保北京市場，幾乎調(diào)動(dòng)所有可能保證產(chǎn)品供應(yīng)北京。”東風(fēng)雪鐵龍公司的工作人員也表示：盡管前一段時(shí)間，富康愛麗舍在全國的供貨非常緊張，但北京市場的銷量最大，公司依然把北京當(dāng)做重點(diǎn)市場。
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