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時局變化得真快，昨天還是你手里的牌，今天就飛了。
“我們已經一致通過決定，上汽集團現在正式退出奇瑞公司，但現在對方倒是不敢這么做了。”6月6日，上海汽車工業集團(以下簡稱上汽集團)一位高層苦笑著向《21世紀經濟報道》透露了兩周來的最新決定。
至此，業界關于上汽集團與奇瑞分家的傳言終于有了一個結果。結果極富戲劇性：此前是上汽集團不同意奇瑞獨立，這次卻是奇瑞不愿意離開上汽集團的懷抱。
上汽奇瑞原是安徽奇瑞，成立于1997年，引進福特技術，從事經濟型轎車的生產，但遲遲未能獲得“準生證”。2001年1月，在相關政府部門的操作下出讓20%股權于上汽，改名為上汽奇瑞。2002年，業界風傳奇瑞欲獨立，但一直未有定數。
注定分手
上汽持續多日的會議，最后定下了決心。
據上汽集團的這位高層說，上汽退出奇瑞涉及到方方面面的問題，在資金、零部件配套等問題上的談判都會非常棘手，不過雙方這次會對這些遺留已久的問題做出明確的界定。
奇端先是要賠付給上汽3000萬馬克。2002年，奇瑞的風云系列涉嫌抄襲德國大眾經濟型轎車的部分產品，盡管奇瑞方面一直予以否認，但德國大眾并沒有放棄要將奇瑞送上法庭的念頭。由于上汽集團一直與德國大眾合作，而且雙方都有擴大合作的愿望，同時奇瑞又是上汽的子公司，上汽集團便專門赴德國，與大眾總部達成協議，賠償德國大眾3000萬馬克，以了結此事。長期以來，這筆費用一直是由上汽支付，這次“分家”后，雙方會進行探討，確立最后的埋單方。
按照上汽方面的意思，這筆費用奇瑞要分兩年還清，第一年要還其中的大部分，余下的第二年一次性還清。“其實我們并不是在乎這點錢，我們只是想討回一個公道的說法。”這位高層說。
安徽方面的股東則表示：“這是他們的事情。”
但上汽要把分手進行到底。由于奇瑞現在的許多配套廠商，也一直是上海大眾的配套廠家，在這件事情之后，會發生徹底改變。“這些東西都還在談判之中，現在還不到對外公布的時候。”該高層說。
據了解，為上海大眾配套的廠家有數百家，其中部分關鍵零部件的配套廠家(如部分底盤)是上海大眾與奇瑞共享。據上海大眾的一位中層管理人士說，去年奇瑞涉嫌抄襲德國大眾產品和鬧分離的時候，上海大眾曾要求部分零部件廠家停止給奇瑞供貨，但這些廠家仍通過各種方式進行交易，今年這些廠家已經全部被取消給上海大眾供貨的資格。在這些被取消配套資格的廠家中有相當一部分是來自上汽集團與德國大眾合資零部件工廠。這些廠家的名字這位中層管理人士以不方便透露為由沒有多言。
在進口零部件上，上汽不做保留。如果這次雙方分家成功，這些問題將會有一個說法。“由于當時都是上汽集團的孩子，能省錢的地方大家當然樂意節省，誰也不會想到事情會發展成這樣”，該高層對雙方現在的尷尬處境感到十分為難。
奇瑞公司的溪先生回應說：“就讓他們說吧，現在我們還不好說什么”。
上汽是被奇瑞惹急了，才出此策。
一家安徽省方面的股東表示，當初奇瑞投靠上汽的時候，上汽并不樂意接受，長期以來上汽對奇瑞并不熱心，事情發展到目前態勢也是可以想象到的事情。此前，德國大眾欲把奇瑞收歸旗下，奇瑞堅拒，正是這個原因造成了德國大眾對奇瑞的不滿，也就有后來德國大眾說奇瑞涉嫌抄襲的事情，
這還不是唯一的麻煩，奇瑞把上汽的最佳拍擋美國通用也得罪了，這在一定程度上也影響了上汽集團的情緒。
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