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上汽的尷尬境遇
這同樣是由奇瑞的新產品引起的。
5月31日，奇瑞備受爭議的新車QQ下線。之后業界傳言這款車涉嫌抄襲通用汽車的產品———一款原韓國大宇的看家微型車MATIZ。對此，奇瑞方面堅決予以否認。“說我們抄襲，這是他們(指通用汽車)的說法，我們早就說過很多了，這是我們自己的產品，我們已經注冊了24項專利”，奇瑞汽車銷售公司總經理孫勇表示。
6月6日，美國通用汽車(中國)公司致“前韓國大宇汽車未與奇瑞有任何技術轉讓協議”的函于本報，并附有“跳出抄襲陷阱”以及“中國對‘知識產權’的部分司法解釋”等一宗材料，就此事進行說明。該材料稱，“原韓國大宇汽車并未就MATIZ產品與中國公司簽訂過任何相關技術轉讓協議”，“在收購兼并后(指通用汽車與韓國大宇)，所有關于原韓國大宇轎車知識產權方面的資料包括MATIZ，現在都已經轉到通用大宇汽車科技公司。該車將由上汽通用五菱正式推向中國市場”。
據通用汽車相關人士說，通用汽車現在之所以沒有對奇瑞進行法律層面的置疑，是因為他們想拿到足夠致其命的證據后，再采取手段———之前，吉利與豐田的糾紛到現在遲遲沒有結果，給他們很大的教訓。加之，工業設計和知識產權保護在中國仍是新課題，給這類事情的解決帶來了更大難度。
上汽集團一家子公司的總經理說：“現在美國通用還沒有告奇瑞，但這是遲早的事情”，“奇瑞現在之所以不想讓上汽離開，就是希望上汽能在這件事情上替它背包袱”，“通用如果取得成功，這筆費用不是奇瑞一下子就能支付的起的”。
與此同時，坊間有消息稱，在美國完成對韓國大宇的收購之前，韓國大宇的某些技術已經賣予奇瑞。
業內人士分析認為，這種復雜的交易背后掩藏了各方不同的利益，至于事情的原委只有參與此事的當事人才能講清楚。
在外資汽車公司越來越在意中國知識產權保護的關頭，事態的不斷升級讓上汽集團覺得很難做。
那位上汽高層說：“上汽的兩個合作伙伴都有同樣的遭遇，上汽夾在兩者中間，處境很尷尬，也很難操作，更為重要的是，我們不想因為這樣的事情再次影響我們的的合作機會。”
自上汽與美國通用汽車聯姻以來，雙方的合作一直比較平穩。合資公司上海通用憑借別克分部的產品成為國內乘用車市場的中堅力量，雙方建立的泛亞設計中心剛剛推出概念車鯤鵬，所有的這一切都成就了上汽集團。
在級別上，上汽尚屬于省屬企業，其他兩大集團是部屬企業，但上汽依然可以躋身國家重點扶持的三大集團之一，通用汽車在其中的作用不可小視。同時，在美國通用的幫助下，成為第一個參與國外收購的企業，這給上汽爭足了面子。上汽高層曾興奮地說，在參股通用大宇事情上，通用撿了個大錢包，上汽撿了個小錢包，有多少錢并不重要，關鍵是它的意義。
但這次，奇瑞直接威脅到了上汽另一家子公司———上汽通用五菱的利益。按照上汽和通用的布局，MATIZ的中國版本雪佛蘭SPARK要在該公司進行生產，彌補雙方在產品序列上的不足。但在奇瑞QQ面市后，通用要借雪佛蘭品牌占領微車市場的戰略受到挑戰，上汽集團拓展生產基地的目標也遭重創。子公司奇瑞把上汽逼到尷尬境地。
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