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| [車市評論] 路霸乃豐田中國戰略中的一子？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：馮淑娟 |
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近一段時期以來，以SKD或者CKD形式散件組裝整車的趨勢，在我國汽車業有蔓延之勢，其中尤以越野車和SUV為甚。目前人們比較關注的，除了山東榮成華泰汽車有限公司生產的特拉卡越野車之外，還有北京汽車制造廠有限公司的路霸。 路霸是一款新上市的SUV，關于這款車的技術來源有多種說法，其中較為普遍是采用了豐田技術。但豐田除了一汽及四川豐田之外，并未在中國表示過曾與哪家公司有過這方面的合作。那么，這個路霸到底是怎么回事？是不是KD組裝熱潮中的一個“擦邊球”？它與豐田的中國戰略有何關系？ 姚長生一口否認：只是引進的日本動力總成，不能說采用豐田技術 關于前不久上市的路霸，記者在有關媒體看到和網上查到的有關說法是：研發耗資1億多元，車身和內飾已經國產化，底盤和發動機采用豐田技術，價格不到28萬元。 “采用豐田技術？不能這樣說。我們只是引進了日本發動機、前后橋和變速箱，就是說動力總成這塊是買的，不能算是采用了豐田技術。”北京汽車制造廠有限公司總經理姚長生一聽就堅決否認，他是軍人出身，所以說起話來聲音很大，也有股子豪爽勁兒。 “我們是國家批準的發動機項目，除了動力總成是引進的，其他配件都快國產化了。實際上，現在我們已經試裝了幾臺，已經全部國產化，到明年我們全部的產品都將國產化，不再用國外件。國家有規定，整車零部件達到40%的國產化率就算國產化。”姚長生還把每種零部件國產化的廠家一一報了出來。 他說，買一些國外的零部件來生產，主要是有個練習過程，一是讓職工知道怎樣裝車，二是通過買人家的零件才能了解人家的技術。他說這一年半的開發花了不少錢。記者在公開資料上看到，這個項目目前已經耗資1億多元。 對于國家批準的發動機項目能否生產整車，老姚認為不存在問題。“國家有關部門已經委托天津的中國汽研中心來評定過了，沒有問題。我們沒有違反任何國家政策。”對于記者問到的有沒有可能合資的問題，姚長生回答得斬釘截鐵：“沒有可能，也沒想過這事。” 談到目前國內不斷升溫的KD組裝方式，姚長生用了個十分形象的比喻：“豬拱雞刨———各有各的道。有的工廠膽子大，組裝用的全部是國外零部件，咱好賴還沒變成人家的組裝廠呢。我們的目標就是全部國產化。”姚長生一再強調，不要老把他們跟豐田聯系在一起。“這可涉及專利權問題呢。” 日前，北京汽車控股的副總經理郭新民向記者透露，該車預計今年的產量將達到5000輛，整車的銷售額將在12億元到14億元。 一汽態度謹慎：不愿多談跟豐田有關的事情 記者在采訪這篇報道相關的人員時偶然得知，河北省還有一家叫新凱的公司，現在也在以KD方式生產SUV。而令人稱奇的是，這家企業生產的，是與北京汽車制造廠有限公司的路霸一模一樣的產品。這里面的文章讓人有點看不懂。 另有一點讓人看不明白的是，前不久一汽還和豐田簽署了四款車的引進生產協議，其中就包括SUV車。另據了解，在長春汽博會期間，豐田和一汽已簽訂了SUV項目合資意向書，將把豐田的SUV拿來生產，一汽為此還成立了一家名叫豐越的汽車有限公司，顯然是要為生產豐田產品做準備。而一汽不可能不知道豐田已經把技術轉讓給其他企業，那么一汽又如何看待豐田的做法呢？ 記者將電話打到一汽的有關部門，但幾個部門的人員都不肯多說。有人還告訴記者，在目前這個時候，不宜多談跟豐田有關的事情。記者惟一能得到的線索是，一汽是了解這件事情的，而且還有可能就這件事跟豐田進行過接觸。 據了解，一汽將要引進的豐田SUV有兩款，除了大家熟知的“陸地巡洋艦”外，還有“prado”，也就是我們通常所稱的“霸道”。既然已有企業上市這個車型，那一汽為何還心甘情愿引進同樣的產品？惟一的解釋是，一汽引進的，有可能是霸道的換代產品，跟現在上市的產品不存在沖突。至于豐田公司怎樣處理那些老產品技術，一汽可能認為與自己無關。當然，豐田對此肯定也會做出合理的解釋。
  
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