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| 轎車市場(chǎng)"冷熱不均" 降價(jià)也要講究藝術(shù) |
出處：pcauto |
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| [03-10-31 14:56] | 作者：佚名 |
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降價(jià)的藝術(shù) 今年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)的標(biāo)志性事件，當(dāng)數(shù)年初廣本新雅閣自降5萬(wàn)，以及年中天津一汽在3月內(nèi)的“梅開(kāi)二度”。然而，同是降價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)卻迥異。新雅閣自投放至今，一直供不應(yīng)求，最高加價(jià)幅度曾達(dá)到令人咋舌的8萬(wàn)元。北京一家廣州本田的經(jīng)銷商告訴記者，他手中的訂單已排到5000號(hào)，提車至少還要等10個(gè)月。相比之下，天津一汽二度降價(jià)，最高降幅累計(jì)達(dá)到2.5萬(wàn)元，力度不可謂不大，然而市場(chǎng)反應(yīng)平平，跟隨者寥寥。其間雖然上海大眾POLO將價(jià)位拉低了1萬(wàn)，但功勞還要記在飛度上市的賬上。 降價(jià)是一門(mén)藝術(shù)。同是降價(jià)營(yíng)銷，策略卻分出了高下。新雅閣垂直換型，“價(jià)格三年內(nèi)保持不變”的承諾，帶來(lái)的不僅是高性價(jià)比的全新轎車，在某種程度上，也表達(dá)了企業(yè)的降價(jià)誠(chéng)意和對(duì)消費(fèi)者應(yīng)有的尊重。在經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)者眾多，車價(jià)是“市場(chǎng)撇脂”還是“一步到位”，對(duì)市場(chǎng)影響甚大。而頻繁降價(jià)的結(jié)果，無(wú)疑只會(huì)加重消費(fèi)者觀望情緒，進(jìn)一步強(qiáng)化持幣待購(gòu)。在天津一汽二度降價(jià)消息傳出后，有業(yè)內(nèi)人士曾直言：如果此前降價(jià)能夠一步到位，絕不會(huì)導(dǎo)致如今的被動(dòng)。 降價(jià)不僅是一個(gè)硬道理，同時(shí)也是一把雙刃劍。時(shí)下汽車消費(fèi)正邁向買(mǎi)方市場(chǎng)，如果降價(jià)不能迅速獲得市場(chǎng)，不僅損傷消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，而且企業(yè)利潤(rùn)還會(huì)進(jìn)一步“縮水”：品牌價(jià)值會(huì)逐步貶值。年初紅旗降價(jià)時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“品牌價(jià)值流失”的感嘆；而奇瑞、威姿等車型的輪番調(diào)價(jià)，也有淪為低檔車、二流車之嫌。對(duì)這些國(guó)產(chǎn)品牌而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“名利雙收”，似乎是個(gè)兩難。
  
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