近日，據媒體報道，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示，“目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。”此前在10月底的保時捷第三季度投資者電話會議上，保時捷首席財務官麥思格首次透露，保時捷將“大幅縮減在中國的經銷商網絡”

針對此次經銷商網絡調整計劃，潘勵馳也進行了更為詳細的回應，他表示，保時捷在渠道上一直采取動態調整的管理方案。而從目前在中國市場的整體規模和未來預期來看，保時捷有必要對渠道進行戰略調整，以保證整個銷售網絡的健康。

美其名曰是戰略調整，不如我們把話敞開來說，因為銷量的下滑，保時捷不得不因此裁員保住盈利能力。何出此言，2024年前三季度保時捷的銷量就同比大跌29%，僅交付了43280輛新車，銷量下滑最直接的影響就是盈利，部分經銷商甚至出現了虧損的情況。

根據潘勵馳的介紹，保時捷將在未來兩年時間里逐步對網絡進行淘汰優化。按照計劃，在2026年底將保留100家左右經銷商。作為參考，目前保時捷中國一共管轄138個指定的保時捷中心，這么算下來，裁撤幅度高達27.54%。

不知道大家還記不記得在數月前保時捷對經銷商早有下手，通過對經銷商壓庫存來解決保時捷自身的燃眉之急。不過最終當時經銷商集體“逼宮”，保時捷發布聲明最終得以妥協，當時保時捷承諾積極與經銷商合作，共同應對市場變化，而妥協的種子埋下后，那自然后續動刀子的環節就沒有商討的余地了。

當然，對于銷量的下滑，更重要的是需要知其所以然，中國作為保時捷最大的單一市場，品牌效益似乎已經壽終正寢，性能的差距也被電機的發展逐步抹平，且小米SU7的上市甚至出現了一小波“買保時捷不如買小米有臉”的段子。但是，雖這僅僅是段子，但也足以證明保時捷的聲量慢慢在下降。

當然，除了聲量，大舉裁撤經銷商也很自然會帶來另一個問題，那就是服務的覆蓋率也自然會下降。正如前文所指，高達27.54%的比例，注定會讓一些地區唯一的一家經銷商門店消失，于車主而言第一感覺就是服務質量的下降，但這又是無法避免的問題，會不會導致老用戶流失這個有待觀察，但未來部分車主需要去更遠的距離才能到經銷商，似乎已成定局。

汽車網評：除了本文單獨提到的保時捷，其實它的境遇也更像是市面上許多豪華品牌的一個縮影，當然除了動力之外，底盤調校和機械素質不得不說這些品牌依舊有著不小的強項，可是如果這些品牌的底盤比作95分，自主品牌的調校也能做到80分，加之價格上的區別，這樣的感知反而更少，而除此之外的智能化體驗兩者相比就是有和沒有的區別了。豪華品牌的節節敗退要如何找回場子，相信這也是擺在他們面前亟待解決的問題罷。