在剛剛過去的2024年，雷克薩斯在中國銷量超過18萬臺，是唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。不過雷克薩斯也不是沒有擔憂，盡管雷克薩斯依然是二線豪華陣營中的領跑者，市場表現優于沃爾沃、凱迪拉克、林肯等選手，但是相比于自己五年前達到了的20萬臺以上巔峰銷量，還是稍顯遜色了。總有人說，雷克薩斯如果也和其他豪華品牌一樣在華國產，市場表現還會更好。這一次，雷克薩斯要國產的消息不再是謠言，而是官方確認的事實了。

雷克薩斯中國工廠將落地上海，計劃生產純電車型

日前，豐田汽車官宣與上海市政府達成合作意向，決定以獨資的形式在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。據悉新工廠將生產雷克薩斯品牌的純電車型，投資額約50億元，計劃年產能10萬臺。

此前雷克薩斯一直以全進口身份在華銷售，這是其獨特優勢，畢竟曾經在許多人心目中，進口車就是要比國產車更高檔，價格也更貴。但這在某種程度上也限制了雷克薩斯在中國市場的發展，無法借助中國汽車行業成熟的零部件配套以及人力資源優勢降低制造成本，難以提升產銷規模。

如今在新能源浪潮下，雷克薩斯終于下定決心在華投產，基于目前中國市場完備的產業鏈和越來越優秀的電動化、智能化技術，本就早早投身于新能源事業的豐田，可以說是錦上添花，借助雷克薩斯這一品牌有望提升日系品牌在高端新能源車市場的影響力。

2027年投產，會不會有點晚？

2021年小米汽車成立時，也有人說雷軍投身新能源車市場有點晚，但即便小米汽車在成立后的第三年，也就是2024年才上市首款量產車型SU7，但事實證明，賭上所有榮譽的雷軍，還真把這件事情做成了，相比于一些起了大早趕了晚集的選手，小米汽車作為后來者反而成了新能源市場中一道全新的風景線，刷新了紐北賽道最快四門車紀錄，輕松達成首年單品銷量13.5萬臺。

在中國市場，目前雷克薩斯僅有1款純電動汽車以及2款插電式混合動力車型在售，市場表現并不能令人滿意。相信隨著雷克薩斯在華投產，其新能源陣容將會更加壯大，屆時的市場格局，已經經歷了第一輪的風雨洗禮，沒能站穩腳跟的新勢力飄散而過，說不定會更加適合根基深厚的大廠進行突圍。再過兩年時間，雷克薩斯完全有機會打磨出一款更適合中國市場的電動車型。

寫在最后

今年是雷克薩斯進入中國市場的20周年。雷克薩斯憑借與眾不同的進口身份、匠心品質形象，已經贏得超210萬中國消費者的青睞。隨著國產電動化車型的消息得到官宣，雷克薩斯還將受到更多關注，有望穩固強二線豪華品牌的地位。當下最重要的問題是，雷克薩斯該如何守住這兩年的陣地，畢竟自主品牌向上發展已是大勢所趨，留給傳統豪華品牌的時間和空間都不多了。