繼限時一口價以廣汽豐田打響合資保衛(wèi)戰(zhàn)的第一槍后，在2025年2月8日，自主品牌似乎發(fā)起應戰(zhàn)，這場看似“你降我卷”的競爭，究竟是單純的價格廝殺，還是合資與自主的暗自的戰(zhàn)略博弈呢？

價格之間的“博弈” 一口價成常態(tài)還是另有算盤？

面對廣汽豐田開年放出最高直降4.4萬元的限時一口價后，自主品牌的“重量級”選手回應的算是相當響亮。在2025年2月8日，奇瑞控股正式發(fā)布：集團旗下奇瑞、捷途、星途與iCAR四大品牌攜手開啟“全球車，國民價”驚喜活動，其中卓越自動擋車型，更是迎來限時一口價。

而吉利集團旗下的星越L、星瑞、領克07EM-P等車型也有同樣的多重優(yōu)惠權(quán)益，其中還有帝豪新年一口價，低至4.89萬元起。在應戰(zhàn)這方面，兩大自主品牌是相當有共識的。不管他們是為用戶提供多優(yōu)惠選擇也好，還是強勢回應也罷，蛇年這波合資品牌與自主品牌的價格戰(zhàn)，似乎已經(jīng)拉開了序幕。

除了回應 更多的是有各自策略

除了合資品牌的降價沖擊，也有新勢力等優(yōu)惠政策，自主品牌除了回應合資車，還有新勢力優(yōu)惠政策帶來的壓力，今年這場價格戰(zhàn)也是市場淘汰賽的催化劑，自主品牌的入局讓這場戰(zhàn)打得更為激烈些。

合資品牌這次的降價潮并非偶然，降價權(quán)是權(quán)宜之計，也為了加速轉(zhuǎn)型，相比合資，自主品牌的優(yōu)惠政策、限時一口價的“目的”，卻是以差異化策略來應對。自主品牌其核心邏輯在于憑借規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本，用技術迭代、全球化等，最終通過這樣的“金融工具”來實現(xiàn)價格競爭，它們都有各自的“算盤”。

奇瑞這位車圈“理工男”在開年率先高舉“價格戰(zhàn)”大旗，似乎不合常理，那么就拿它舉例簡單說下此次的大動作。

奇瑞是連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一的車企，2024年出口量近114萬輛，占其總銷量高達43.96%，而同為自主五強車企比亞迪、長安、吉利在2024年國內(nèi)市場銷量分別為385萬輛、215萬輛與177萬輛，相比之下，奇瑞銷量則為146萬輛，這也看出奇瑞今年也是想將這“短板”補齊。

自主品牌入局 淘汰賽愈戰(zhàn)愈烈

奇瑞這次“全球車，國民價”與吉利發(fā)布多重優(yōu)惠政策與限時一口價，它們也讓這場價格戰(zhàn)變得更加激烈，因為它們要爭搶更多的市場份額，也是行業(yè)洗牌的推進器，如去年某新勢力倒下足已證明，缺乏造血能力的企業(yè)終將會淘汰。

合資車通過降價依賴燃油車利潤輸血為電氣化轉(zhuǎn)型，自主品牌則通過新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而且接下來還會有更多的自主品牌與新勢力加入進來，每家都在爭取淘汰賽名額。

汽車網(wǎng)評：

綜合上述，既是合資與自主的暗暗較量，也是汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代到智能時代躍遷的縮影。所以價格戰(zhàn)并非長期主義，淘汰賽過后又將會怎樣？難道正如李書福說：長期堅持打技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，才是生存之道。