2025年春節的余溫尚未散去，長安馬自達再度因高層換血引發行業熱議，上任僅2年的長安馬自達市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之卸任，并由馬自達汽車株式會社全球銷售市場本部中國市場部經理藤橋稔繼任。這場看似尋常的人事調整，暴露出這家合資車企轉型期的陣痛。

從王輝、鄧智濤到小原秀之，四年內長安馬自達已更換了四位高管，銷售體系高層的頻繁更迭已成為長安馬自達近年的常態，某程度對管理也造成一定的影響。這個本該穩定輸出的“中樞系統”，卻在接連不斷遭遇人事地震。長安馬自達2023年啟動的直營渠道改革，本是破局之舉，小原秀之的離任，或在一定程度上影響到改革的進程。

小原秀之離任，同樣還有可能引發的連鎖反應，任內構筑的新能源戰略不排除會出現動搖的可能。當前長安馬自達EZ-6的純電動及增程技術源自于長安汽車，為其新能源化轉型提供協助，然而當前長安馬自達EZ-6銷量狀況尚不穩定，在技術方面一向有一份執念的馬自達，不排除后續會因為EZ-6的銷量表現而改變策略。

當我們將目光投向市場前線，長安馬自達的轉型困局愈發清晰，EZ-6的遭遇堪稱典型案例。2024年10月上市首月，EZ-6取得了2445輛的亮眼數據，但這樣的成績并沒有持續太久，到了12月銷量驟降至1017輛，今年第一個月的銷量更是跌至498輛，后勁嚴重不足。

細究其產品綜合素質，長安馬自達EZ-6存在一些較明顯的短板。同樣的技術的平臺同樣的技術，深藍SL03起售價只需11.99萬元，而長安馬自達EZ-6入門車型起碼要13.98萬元，雖然只是相差1、2萬元，但是對消費者來說這一價格上的差距足以改變他們選擇的意愿。

而EZ-6全系缺失城市NOA功能，在面對小鵬MONA M03這樣的造車新勢力對手時也略顯尷尬，雖然與絕大部分合資品牌競爭對手相比，長安馬自達EZ-6在智能化技術方面尚算具備優勢，但始終還是敵不過

此外，這種產品力的斷層，如今直接體現在市場份額上。2024年長安馬自達全年銷量75,637輛，同比下滑14.69%，其中新能源占比僅18%，不僅被占比32%的大眾ID.系列和占比25%本田e:NS1等合資對手甩開身位，更與自主品牌平均40%的新能源滲透率形成刺眼反差。當競爭對手在電動化、智能化賽道加速狂奔時，長安馬自達的轉型節奏已顯危機。

汽車網評：從管理層頻繁更迭引發的內耗，到戰略搖擺導致資源錯配，再到產品力斷層加劇的市場失守，長安馬自達的困境猶如多棱鏡，折射出合資車企轉型期的集體焦慮。當中國汽車產業進入電動化深水區，仍在人事震蕩與技術路線間徘徊的企業，終將付出更沉重的代價。對于長安馬自達而言，需要的不僅是某款車型的戰術補救，更是一場從組織架構到戰略定力的徹底重構——這場與時間的賽跑，或許比想象中更為殘酷。