“方盒子SUV”在近兩年里比較火爆，諸如哈弗大狗、猛龍，捷途旅行者和山海T2，深藍(lán)G318和啟源E07等車都有較高的熱度。

可是這些車是不建議真得拿去越野的。

實(shí)事求是的評(píng)價(jià)此類SUV只屬于“視覺系”產(chǎn)品，通俗來說就是拿去裝飾一下，看個(gè)過癮也就可以了；真正的汽車越野運(yùn)動(dòng)不是這些車適合參與的，哪怕車輛也有配備差速鎖，哪怕其在復(fù)雜的非鋪裝道路上有一定的脫困能力。再直白一些的評(píng)價(jià)則是“方盒子SUV”就像是帶滿裝備的小鮮肉，看著挺猛但不禁折騰；真正的越野車是從骨子里的硬，皮硬和骨硬完全是兩碼事。

方盒子和承載式

上述所有“方盒子SUV”都采用承載式車身架構(gòu)，包括看起來挺硬朗的、曾經(jīng)也真硬派的路虎衛(wèi)士都不例外。

“皮硬”指的正是這種車身結(jié)構(gòu)。

此類SUV有五大總成：車身懸架發(fā)動(dòng)機(jī)變速器轉(zhuǎn)向機(jī)

后四大總成全部固定在車身上。

而車身只是由不同強(qiáng)度和層數(shù)的鋼板焊接而成，車身主體部分為鋼板強(qiáng)度往往只有500Mpa左右；核心的A/B柱才能超過1000Mpa。不過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度往往很高，抗扭剛度往往能超過20000Mpa/°。客觀上的這些車還是可以用“夠硬”來評(píng)價(jià)的，但是依然不適合用于越野，參考下圖。

金屬材料有“金屬疲勞”的概念，車身在不平整的路面上行駛時(shí)是允許有一定變形量的；但如果在過于崎嶇的路上行駛則有可能超出其極限，即便在設(shè)定范圍內(nèi)也會(huì)造成金屬材料的疲勞。

久而久之會(huì)造成變形量的加大，甚至?xí)斐蔁o法復(fù)原的變形（塑性變形）。

到了這個(gè)程度就只有去校正車身了，也就強(qiáng)行把變形的車身“掰”過來；可是這種變形即便強(qiáng)行修復(fù)也修復(fù)不了強(qiáng)度，金屬材料內(nèi)部的損傷和開裂依然存在。也就是說車輛如果還拿去越野的話，后果可能是出現(xiàn)更嚴(yán)重的變形或者車身開裂甚至斷裂！這就是承載式車身架構(gòu)打造的車輛基本都是城市車型的原因，比如轎車、SUV和MPV；SUV是sport utility vehicle的縮寫，是“運(yùn)動(dòng)型多用途車，”和越野車不是一種車型。

真越野和骨子硬

諸如哈弗H5/9，坦克300/500/700，方程豹豹5/8，BJ40/60/80，二一二212 T01，Jeep牧馬人，江鈴福特烈馬和豐田普拉多等車，這些車才是真越野車；是骨子足夠硬的車型，是off-road vehicle，ORV（越野車）。

因其使用的是非承載式車身，其有六大總成。

基礎(chǔ)的五大總成和承載式車身打造的車型一樣，但是五大總成全部都固定在第六大總成——底盤之上！其擁有一套由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼打造的、粗壯的底盤，承載力和抗扭強(qiáng)度都很高。雖然主體部分的材料強(qiáng)度也不夸張，可是看看用料的多少也就了然了。

越野車的車身是很容易拆卸的。

其車身就是一個(gè)獨(dú)立的總成，是通過帶有一定減震功能的連接件固定在底盤上的；拆掉車身之后還剩下五大總成，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)和懸架都固定在底盤上——沒有了車殼照樣能開！車殼對(duì)于越野車而言不需要有很高的強(qiáng)度。因其在越野過程中并不直接承受或過大程度承受沖擊，于是車身也就不容易變形了。

底盤不容易變形，車身也不容易變形，這樣的越野車才是一般汽車愛好者和用戶用得起的越野車。

不能否認(rèn)一些專業(yè)賽車不是非承載式結(jié)構(gòu)，但是這些賽車是不考慮長(zhǎng)期耐用性的；賽事方能接受車輛經(jīng)過一場(chǎng)賽事之后就變形或報(bào)廢——一般車主能接受嗎？顯而易見。所以“方盒子SUV”就是“視覺系”產(chǎn)品，不論怎么裝飾都不過是繡花枕頭；其適用場(chǎng)景是自駕游沿途中的非鋪裝道路，絕對(duì)不適合那些完全未開發(fā)的山林和高難度的專業(yè)越野場(chǎng)地，否則修車的時(shí)候就知道代價(jià)了。

反之，想要真正感受極限越野一定要選真正的越野車，非承載式底盤是必要的前提。

皮卡車型也是一樣的，其目前也分為非承載式和承載式；不過承載式皮卡比較小眾，選項(xiàng)也很少，目前以純電車型為主。