2025年1月汽車零售銷量數據尚未出爐之前，有讀者問“BBA銷量是不是又塌方了？”類似的文章或視頻能看到不少，筆者對于此類資訊只能持不評價的態度。分析是需要基于數據的，數據說“塌方”才是真“塌方”但數據似乎沒有這么說。

在解讀數據之前要先確定一點：

一月本非汽車市場旺季且本年一月重疊春節假期，汽車品牌銷量普遍呈環比下滑趨勢；即便是風頭正盛的某新能源汽車品牌，其一月銷量也出現了環比大幅下降。同時乘聯會顯示的數據說明一月車企批發銷量整體環比下滑31.6%。

以此為基礎來分析寶馬、奔馳和奧迪品牌的數據才有說服力，不過咱們還是來看更能說明問題的零售銷量數據。

1.奧迪汽車

首月零售銷量為53820輛，相較于上一月的環比下降幅度為8.90%。幅度顯然低于整體平均水平，客觀來說還是不錯的。并且主力車型奧迪A4L和A6L實現了環比增長，奧迪Q5L的銷量雖然有所下滑，但13348輛的成績還是燃油動力同級車的標桿。所以奧迪汽車并沒有出現所謂的“銷量塌方。”

品牌和產品競爭力客觀上也沒有出現明顯的變化。

在2025年里如果能進一步完善e-tron系列的產品線，AUDI電動汽車品牌再加碼的話，相信奧迪是能夠實現逆勢增長的。

2.寶馬汽車

同期零售銷量為52529輛，2024年12月的零售銷量是57327輛；銷量環比下跌幅度為8.36%，整體水平和奧迪汽車相當，自然也是不存在“銷量塌方”說法的。

再來看具體車型的數據：

寶馬3系、5系、X5均實現增長；X3的銷量有所下滑，但相信和新款的相關信息有關。在50萬以上的高端合資汽車市場中，有哪款車的銷量能比肩寶馬X5？目前看來是一輛都沒有的。包括熱度非常高的各新能源汽車品牌的高端汽車。由此可見寶馬汽車只是在經歷一次轉型期，如果能重新梳理車輛設計思路的話，華晨寶馬在這塊市場里的評價和占有率都只會更高。

3.奔馳汽車

一定要找出一個一月份品牌銷量下滑較大的德系豪華品牌，那也就是奔馳汽車了；其首月銷量為40675輛，上一月的銷量為54556輛，環比下滑幅度為25.44%。不過看起來應當依然不算夸張，在2024年的十月份也只是41641輛的零售銷量。

主力車型里的奔馳E級、C級、GLC銷量下滑幅度明顯，這是為什么呢？筆者認為應當與奧迪A6L近期的終端實際售價變動，以及寶馬3系、5系等車度過“降量保價”的艱難階段之后實現的逆轉有關。豪華汽車品牌的車輛也在比拼“性價比。”同時也需要有足夠分量的品牌價值。奧迪和寶馬兩大品牌分別在兩方面進行調整，奔馳汽車沒有明顯的調整或應對方案，所以銷量出現一些波動并不奇怪。

并且其一月零售銷量下滑幅度實際依然低于平均標準。

結語：

寶馬、奔馳和奧迪三大汽車品牌依舊是高端豪華汽車市場的主力軍，新能源汽車品牌里也確實有一些新豪華品牌的表現足夠搶眼；但是新能源和燃油車依然處在分庭抗禮的局面之下，前者的滲透率還沒有超過燃油車，市場占有率更是沒到并駕齊驅的標準。

結果說明依然有許多人需要燃油車，依然有許多人喜歡著這些品牌，不論是德系、美系、日系還是自主品牌；所以燃油車市場中是需要一部分暢銷品牌的，不基于客觀事實的否定甚至唱衰這些品牌也起不到提升同級新能源汽車銷量的作用。

尤其是在高端汽車市場里；因其面向的汽車消費者往往具有更理性的消費理念，同時具備相對獨立的邏輯分析能力。那么如果一味地否定其偏愛的品牌和產品，結果則難免適得其反；最終不僅起不到利好競爭品牌的作用，甚至會大大降低此類品牌在對應消費人群中的好感度。

類似的操作看起來是在幫助新能源汽車爭取更大的份額，其實更像是一種曲線的“捧殺。”

面對不同品牌應當有不同的應對和包裝方法，高端豪華汽車品牌不應采用偏極端的方案。