車圈“大腕”余承東近期的動(dòng)態(tài)很是搶眼，其關(guān)于智能駕駛的觀點(diǎn)讓許多網(wǎng)友參與了討論。

比如近日有關(guān)智能駕駛的“湊合能用”和“好用并安全”是完全不同境界的說(shuō)法就很有趣；因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是比亞迪剛剛發(fā)布“天神之眼C”高階智能輔助駕駛的時(shí)候，所以即便兩件事情沒(méi)有關(guān)系也容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

不過(guò)最有趣的動(dòng)態(tài)還是關(guān)于“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及值得表?yè)P(yáng)，可喜可賀；而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能輔助駕駛說(shuō)成高階智駕是不合適的”觀點(diǎn)。

什么是高階智駕

是在指誰(shuí)呢？

筆者認(rèn)為“指誰(shuí)”并不重要，重點(diǎn)在于什么是高階智駕。

就在昨天（2月12日）有博主發(fā)布了一則問(wèn)界車主在高速公路上使用智能駕駛系統(tǒng)，但是過(guò)程中雙手離開(kāi)方向盤(pán)、雙腳搭在儀表盤(pán)上，同時(shí)還是躺著的資訊；這樣使用智能輔助駕駛系統(tǒng)的行為實(shí)在是非常不安全，網(wǎng)友們對(duì)其駕駛方法不能說(shuō)是口誅筆伐卻也是比較擔(dān)憂。尤其是在鴻蒙智行對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行回應(yīng)之后，其回應(yīng)稱：目前方向盤(pán)都是要扶著的；系統(tǒng)短時(shí)間內(nèi)不扶方向盤(pán)是可以的，時(shí)間到了就會(huì)提醒，最長(zhǎng)時(shí)間為90秒；為駕駛安全著想請(qǐng)手扶方向盤(pán)自動(dòng)駕駛。

那么高階智駕究竟是什么呢？

客觀來(lái)說(shuō)目前沒(méi)有關(guān)于高階智駕的權(quán)威解釋。也就是沒(méi)有任何官方機(jī)構(gòu)或權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于高階智駕進(jìn)行過(guò)明確的定義?？梢哉f(shuō)任何車企都可以自行定義，任何品牌都具有“高階智駕”四個(gè)字的最終解釋權(quán)。

從字面上來(lái)看無(wú)非是具備更高級(jí)別的智能駕駛功能的汽車，如此罷了。

但如果從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或推薦國(guó)標(biāo)的角度來(lái)解釋的話，那至少應(yīng)當(dāng)是L4級(jí)和國(guó)標(biāo)4級(jí)才對(duì)！因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)的名稱是“高度自動(dòng)駕駛?！睂?duì)應(yīng)的推薦國(guó)標(biāo)4級(jí)恰巧也是以“高度自動(dòng)駕駛”來(lái)命名。所以如果從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和已實(shí)施的推薦國(guó)標(biāo)來(lái)解讀的話，沒(méi)有達(dá)到L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的所有車輛都不能定義為“高階智駕?！?/p>

來(lái)看一組圖片：

1.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)L1-5級(jí)的概念

2.推薦國(guó)標(biāo)（GB/T）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)概念

還有疑問(wèn)嗎？誰(shuí)是高階

筆者認(rèn)為現(xiàn)在沒(méi)有一輛面向個(gè)人用戶（C端）市場(chǎng)的汽車符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的“高階智駕?！币?yàn)樯袩o(wú)一款車符合L4級(jí)，甚至連符合L3級(jí)的國(guó)產(chǎn)汽車或合資汽車都沒(méi)有，進(jìn)口車?yán)锬壳八芰私獾降闹挥忻焚惖滤?a target="_blank" style="color: #0777dd;">奔馳旗艦轎車才符合L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所以不論“指誰(shuí)”都不重要，重點(diǎn)是現(xiàn)階段誰(shuí)都不高——反之，自己擁有高階智駕定義權(quán)限的話，誰(shuí)想高階都能高階；畢竟現(xiàn)在沒(méi)有對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)去約束相關(guān)企業(yè)。

那么余承東可以說(shuō)自己家的汽車是高階智駕，其他車企和品牌應(yīng)當(dāng)也是可以的。

在L2級(jí)和對(duì)應(yīng)推薦國(guó)標(biāo)的“組合駕駛輔助”的標(biāo)準(zhǔn)線上來(lái)區(qū)分“高低階”倒也不難。智能全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車，基本屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)增加撥桿轉(zhuǎn)向、自動(dòng)進(jìn)出匝道，可以在高速公路和城市快速路領(lǐng)航駕駛，已實(shí)現(xiàn)或允諾實(shí)現(xiàn)城市道路領(lǐng)航駕駛，基本屬于高階智駕

不過(guò)就算是第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也只是“2級(jí)·組合駕駛輔助·基礎(chǔ)高階”的水平。

相信這樣理解是沒(méi)有問(wèn)題的。

至于能讓所有人都認(rèn)同的高階智駕也應(yīng)該快到了，因?yàn)閺?月1日起的個(gè)別城市就會(huì)認(rèn)可自動(dòng)駕駛的個(gè)人乘用車（私家車）；屆時(shí)車企可以在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)推出真正達(dá)到高度或完全自動(dòng)駕駛的汽車產(chǎn)品，只要符合L4級(jí)就能真正的給自己一個(gè)“高階”的定義。所以現(xiàn)在任何品牌的說(shuō)法都沒(méi)有說(shuō)服力，到時(shí)候能否推出對(duì)應(yīng)產(chǎn)品才是說(shuō)服力。

而且真正的高階智駕不需要對(duì)應(yīng)的“智駕車險(xiǎn)。”

只要是高度或完全自動(dòng)駕駛則系統(tǒng)可靠性應(yīng)當(dāng)足夠高，如果系統(tǒng)出現(xiàn)BUG并導(dǎo)致車輛碰撞則應(yīng)當(dāng)由車企擔(dān)責(zé)；就算還需要相應(yīng)保險(xiǎn)也應(yīng)當(dāng)由車企購(gòu)置才對(duì)。反之，如果讓車主使用達(dá)到高度或完全自動(dòng)駕駛的車輛時(shí)，還需要在基礎(chǔ)車險(xiǎn)之外增加對(duì)智能駕駛一種功能的專用車險(xiǎn)，這些車輛到底是什么水平也還是值得觀望的。

總而言之還是等等看吧，4月1日是分水嶺，到時(shí)候才能看出究竟誰(shuí)高誰(shuí)低。