別看現如今我國自主新能源車型已然成為了引領電氣化時代提前到來的存在；可礙于新能源純電車型相對獨特的結構與補能方式，便意味著如何突破續航里程以及加快充電效率，也仍是各大自主車企需要持續發力并攻克的技術領域。而比亞迪，這個在新能源汽車領域深耕多年的名字，即便先前已經在行業內取得了眾多技術領先的成就，卻再度以“純電時代技術新標桿”的姿態，為世人展示出了最新技術成果！

在本月17號，比亞迪不僅在深圳開啟了旗下兩款“王炸”車型漢L與唐L的預售發布會，更是在會上發布了能徹底改變電動汽車技術格局，并讓電動汽車的補能體驗徹底告別焦慮的“超級e平臺”技術。該技術平臺的核心要義在于“兆瓦閃充”技術，將實現最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW；從而達到最高峰值充電速度1秒續航2km，5分鐘續航400km，10分鐘則續航補能1600km的“超級速度”！要知道，以其充電5分鐘補能400k續航的銷量而言，相較于傳統燃油車的加油耗時（5-8分鐘），幾乎是完全持平。

之所以能實現實現“油電同速”，根本原因便在于必須同時做到超高電壓和超大電流。為此，比亞迪本次發布的超級e平臺，則基于乘用車“全域千伏高壓架構”打造，并將電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，從而將電動汽車帶入千伏時代。并且，為了匹配超高功率充電，比亞迪還自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V

正所謂“好馬配好鞍”，“兆瓦閃充”能有超級充電速度，對于充電樁的要求自然也更高。為此，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。

值得一說的是，在本次發布會上，比亞迪還將帶來量產版的3萬轉電機。而依照比亞迪高級副總裁羅紅斌在所述，3萬轉電機不僅實現車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度。

另外，作為首搭比亞迪超級e平臺的車型，漢L EV的預售區間在 27萬元-35萬元、唐L EV 的預售區間則在28萬元-36萬元。此外，漢L DM與唐L DM也將同步開啟盲訂，并搭載DM-p王者混動技術。而關于二者的正式上市時間，則規劃在了4月份。

總體說來，比亞迪超級e平臺的發布，不僅是技術的一次飛躍，更是對未來出行方式的一次深刻探索。它以革命性的快充技術、高效的系統優化的設計理念，也將讓比亞迪再度站上“純電時代技術新標桿”的位置。