當小米汽車被拱上神壇，雷軍穿梭在人民大會堂聚光燈下時，沒有人想到這場流量盛宴的終章會如此血腥。

安徽高速上那團火光，不僅吞噬了三個年輕女大學生的花季生命，更點燃了輿論的火山。

被自己親手締造的流量帝國反噬，雷軍造車神話遭遇暴擊，小米汽車陷入前所未有的至暗時刻。

1. 雷軍造車神話遭遇暴擊

似乎從來沒有一個車禍，會像小米SU7這樣如此受到輿論關注。

3月29日深夜安徽德上高速，三位女大學生羅某、李某和霍某，駕駛一輛小米SU7標準版，由智駕系統操控車輛。

途經一處施工修繕路段時，智駕系統提醒主駕羅某接管車輛，但2秒鐘后車禍發生。

車輛以百公里左右的時速撞向隔離帶水泥樁，隨后開始起火爆燃。前排的羅某、李某幾乎被“燒沒了”，后排的霍某后來在醫院也不治身亡。

事故發生之后，引發輿論高度關注，很多人更是將矛頭直指小米和雷軍。但小米和雷軍在輿論風暴中罕見失語，直到三天后才發布聲明。

4月1日中午，小米發言人在微博上公布了事故細節.

4月1日晚上，小米汽車針對外界關心的6個問題，做了解釋和說明；幾乎同時，雷軍也發文哀悼，并代表小米承諾“無論發生什么，小米都不會回避”。

這場危機中，小米的滔天流量反成致命武器，風光得時候有多大流量，現在就要遭受多大流量的“審判”。2. 是不是小米智駕惹的禍

外界最為關心的是，這個巨大的悲劇到底是駕駛員操作不當問題，還是小米汽車的產品品質問題。這里有兩個關鍵點，首先是智駕有沒有問題。

事故車輛SU7標準版，搭載的只是入門級的智駕系統，沒有激光雷達，屬于純視覺方案。

事故發生時，一來深夜光線不好，二來施工修繕路段情況復雜難辨，三來車輛時速高達百公里左右，這大大降低了智駕系統的識別和反應難度。

到底是不是智駕系統問題，有待更多細節公布。

其次，車輛主動安全功能——緊急制動AEB，為何沒有觸發和啟動。

眾所周知，在識別到前方障礙物時，汽車通常觸發AEB功能，并主動進行剎車制動等操作，以避免事故或者減輕事故風險。

小米解釋稱，該車輛的AEB功能與行業同配置的AEB功能類似，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，但不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

言外之意，事故發生時的條件下，車輛AEB無法響應和啟動。3. 還有三個問題值得關注

事實上，該事故中還有三個問題值得我們關注。

第一，在車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞前，留給駕駛員羅某反應的時間只有2秒鐘。這短短的2秒鐘，是否足夠避險？

目前全球范圍內都沒有對接管的時長給出明確標準，至于2秒夠不夠，或者最少需要多長時間，都處于模糊和未知狀態。

對于已經上百年的汽車來說，智能駕駛還是一個處于發展中且不成熟的新技術，由此導致的重大事故權責劃分，還沒有清晰的標準。

第二，有事故家屬表示，車輛撞擊后導致車門鎖死，車輛爆燃導致駕乘者無法逃生。

根據國標，車輛發生碰撞時所有車門應自動解鎖，以便給駕乘人員留出逃生通道。但車輛發生碰撞，確實可能導致斷電，車門就無法無法自動解鎖。

當然，小米車門配有應急拉手，即便斷電時也能打開車門。

但如果碰撞劇烈，車門機械變形非常嚴重，即使解鎖了或者用應急拉手，也很難打開車門逃生。

第三，事故發生之后，車輛為何會起火燃燒？

網傳發生碰撞之后，車輛上的電池瞬間自燃起火，且火勢兇猛，增加了駕乘人員的逃生難度。

對此，小米否認了“自燃”傳聞，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致”。

新能源車遭遇車禍后起火燃燒，向來都是非常敏感的問題。小米SU7這次起火原因，有待進一步調查。