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誰將操控SUV市場？
有關數(shù)據(jù)顯示，2002年國內SUV的銷量大約為9萬多輛，這其中涵蓋了進口車以及中低檔車。而有關調查機構預測說，今年的增幅將在40％左右，也就是說，今年的銷量有可能在11萬～12萬左右。
在第十屆車展上，北京吉普與日本三菱比鄰而展，再次向人們暗示雙方的密切關系。而早在3月18日，北京吉普第一款三菱產品帕杰羅速跑上市后，執(zhí)行副總裁童志遠把第一個推廣點放在了長沙，其指向已經(jīng)不言而喻。
多年來，湖南長豐汽車的迅速成長，讓原本北京吉普一枝獨秀的市場變成了“北吉普、南長豐”的對陣。之后，長豐不僅在市場占有率上把北吉拋在了身后，而且還進一步在北京建立了自己的大型銷售中心。
北京吉普誓言要報一箭之仇。童志遠明確對記者表示，到2005年，北京吉普有信心奪回國內SUV車50％的市場份額，重新坐回到越野車老大的位置。
北京吉普雄心勃勃的同時，一汽、東風等國內汽車巨頭已經(jīng)將觸角伸到了這塊熱地。比如，一汽和豐田即將推出陸地巡洋艦（LANDCRUISER）和霸道（LANDCRUISERPRADO）兩款SUV。甚至在中國挫折連連的金杯通用，新任總裁也頻頻接受記者采訪并對外宣稱，中國國產SUV目前沒有行業(yè)老大，而金杯通用希望朝這個方向努力。
由于國內汽車前進之勢往往超出了所有人的判斷，已經(jīng)沒有人愿意冒險去預測未來的某個數(shù)據(jù)了。
有業(yè)內人士指出，許多人認為中國加入WTO之后，進口SUV會有很大幅度的降價，實際上，至少是3到5年內，這種估計是不現(xiàn)實的。
隨著國產SUV的大量生產，外資們已經(jīng)不再擴大自己在中國原裝進口車的銷售計劃。因此，就長期來講，與轎車相同的是，合資生產的SUV將取代進口車，從而占據(jù)國內越野市場的主流。
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