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面臨的壓力
今年上半年，在匯率大幅上升的情況下，神龍公司的采購成本下降了３．２６％，生產成本降低２１％，管理成本也下降了８％。今年的汽車產量達到８．５萬輛，已經是去年全年的總量。但劉衛(wèi)東始終認為，營銷還是公司發(fā)展的瓶頸。
《財經時報》：生產和產品都有了眉目，營銷情況怎么樣？
劉衛(wèi)東：關于營銷，我感到還有問題沒有解決，第一是營銷改革，過去非常被動的局面現在基本擺脫了，但還沒有達到比較理想的水平。我認為目前營銷做得好的企業(yè)是一汽、上汽，包括廣州本田，我們并沒有解決好營銷問題，差距還比較大。在用戶里，東風－雪鐵龍還不是很成功，大家對這個品牌的認知度還不是很高。
還有就是面臨合資公司外方在中國賣車的問題，這種競爭不僅是中外雙方的競爭，也是生產企業(yè)和流通領域的競爭，斗爭也是很激烈的。另外，公司的網絡建設在國內還進不到前幾名，雖然和以前比有很大的進步。
《財經時報》：你在合資企業(yè)里面臨的壓力是什么？
劉衛(wèi)東：外國人有產品、有品牌、有資本，還有經驗，這是他們的優(yōu)勢，我們的優(yōu)勢能數得出來的可能就是政府資源，別的很難說。政府資源對我們任何一個企業(yè)來說是有限的，或者說有一定期限的，隨著中國進入ＷＴＯ，你的政策最終必須與國際接軌，政府是經濟政策或規(guī)則的制定者、監(jiān)督者，政策必須公開透明，所以，政策今后對你對外國人都是一樣的。
技術上的壓力經過我們十多年的合作，已不是特別大了，現在是品牌和資本的壓力對中方股東特別大，不斷的增資，不斷的擴充新項目，讓你跟不上他。由于沒有你的品牌，你在車上動任何一個零件都不行；你要搞國產化，對不起，他不同意你搞，你搞不成，最苦惱的就在這個地方；分紅也是人家把大的利潤轉移完了，分一點給你。
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