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高檔SUV：美日華山論劍
在一汽豐田的越野車產品投放市場之前，國產高檔越野車也就只有北京吉普生產的Jeep大切諾基是超級大俠，獨自抵抗著“外敵”的入侵。今年下半年豐田陸地巡洋艦和霸道的強勢介入，則將結束Jeep一枝獨秀的格局。
背靠強大的戴－克集團、深得越野車“鼻祖”克萊斯勒真傳的北京吉普，其傾力打造的Jeep大切諾基是戴－克公司Jeep系列的頂級之作，曾經6次被美國權威的《四輪越野》雜志評為世界最佳4×4。而這次上海車展展出的大切諾基豪華版，更增加了天窗和兩個側氣囊等高檔配置，確立了大型高檔豪華SUV的新標準。
相比之下，長期獨霸中國進口車銷量冠軍的豐田，在越野車“中國造”方面是個遲到者，但來勢十分兇猛，一來就是兩大主力品牌和系列產品，且其“親家”又是中國汽車制造業無可爭議的龍頭老大———一汽集團，其后勢之強勁，幾乎無與倫比。如果通用要將其主力戰車雪佛蘭“豪放”和“全能先鋒”投身金杯通用，則勢必形成三分天下的局面。
接下來的懸念是：日產會不會引來當家產品4．8升新途樂，三菱會不會弄來V73，以與一汽豐田4700相抗衡？通用雪佛蘭“豪放”、“全能先鋒”究竟何時落戶中國？
市場預測：價格戰年底打響
來自各方面的信息表明，國內各大越野車、SUV生產廠家都作出了宏偉計劃，年產量加起來已經十幾萬輛，再加上東南、長城、中興、萬豐、雙環、慶鈴、江鈴等準SUV約4萬輛和直接進口的數千輛越野車，遠遠超出了市場的實際容量。就算市場每年的增幅為25％，那也趕不上生產擴張的腳步。
據權威人士估計，目前國內越野車和SUV市場的實際容量每年只有10萬輛的水平，國內越野車廠家紛紛進行產能擴張，對廠家和經銷商而言必將造成“泛濫成災”的后果，對消費者則將宣告SUV暴利時代的終結。事實上，SUV市場已經出現“塌方”現象：據國家有關部門4月份國內主要SUV廠家的銷售統計分析，與3月份的銷售量相比，北京吉普增長最大，增幅40％，長城增長7．6％；相反，開拓者下降55％、帕拉丁下降47％、富利卡下降45％、獵豹下降8％、中興下降3．4％。雖然其中包括部分非典因素，卻也是市場趨于飽和的一種表現。真正的價格大戰估計在年底開始，即豐田家族全線上市以后。
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