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| POLO等車輪番襲市 上海大眾好牌將怎出？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 14:59] | 作者：張智 |
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先說桑塔納，也就是我們常說的普桑，已生產20年，保有量極高，質量穩定，維修價格低，配件充足，維修網點遍布中國。城鄉皆宜，公私兼用；再說桑塔納2000，既有普桑優點，又比普桑寬大，更適合公務和商務的使用要求；第三是帕薩特，在20多萬元的價位上，全面占有了桑塔納的公商務用車的更新需求，同時還有一批私家車市場。帕薩特的造型既有現代的時尚感，又穩重大氣，空間寬大，工藝嚴密，底盤性能扎實。第四是POLO，歐洲同步的家庭車，技術領先，造型時尚，尤其受到城市白領的追捧。第五是GOL，開中國兩門車之先河，采用普桑發動機，技術成熟，造型不落潮流，價格極有競爭力，適合作為入門車，尤其是年輕人或三口之家，孩子放在沒門的后座上，安全放心。而遍及全國的售后服務體系則是上海大眾的又一競爭利器，基本是能修轎車的地方就能修桑塔納。上百萬的桑塔納保有量又使其零配件量多價廉。 由于上海大眾最早形成了規模生產能力，因此有明顯的成本優勢，同時產品與品牌經過多年耕耘，也比較有號召力。拼價格也好，拼產品也好，上海大眾都有幾手好牌在手。雖然如此，上海大眾的產品營銷仍然值得反思，為什么？一，產品定價自亂陣腳。高端與低端產品沒有形成一個良性臺階，常常是新產品推出，首先壓迫自己的產品，結果自家陣營先亂了。二，沒有充分利用市場的嘗鮮心理。如帕薩特上市前，消費者對該車抱有極高的期望。第一批消費者是最熱切的用戶，是沖著最好來的。這時市場有接受高價的能力，賣低價企業就吃虧，但賣高價不是生生地把價格拔高，而應該有合理的配置基礎，為后來的低價車型搶市場份額留出空間來。如果把產品的上市順序反過來，先上市2．8的頂級車以及較高配置的1．8T型，高舉高打，再根據市場需要推出1．8的基本型，相信其價格體系就不會出現較大的變動。在POLO身上，我們又一次看到如此的敗筆。先出1．4，后出1．6，1．6的價格并不高，結果也沒出現廠家希望的熱銷。三，市場預測能力弱。由于沒有及時抓住POLO1．4自動擋熱銷的機會，失去了一批用戶。GOL也是如此，入門版沒有空調，結果招致消費者一片噓聲，匆匆收回。因為夏日的中國，黑龍江與海南島一樣，沒有空調暑熱難耐，簡直不能叫轎車。 筆者冒昧猜測，只要上海大眾營銷對路，3年內定能銷量過50萬。面向城鄉，靠價格與口碑開道，普桑與2000應該能恢復往日雄風，破20萬大關；以帕薩特的性能與適應面，銷量應該在12萬到15萬輛；而面對中國經濟的增長，白領階層的迅速崛起，POLO及POLO三廂應該突破10萬輛；GOL走低價路線，賣出5萬輛應非難事。何況還有新車型增加銷量。上海大眾曾經第一個達到年銷量20萬輛，相信也會是第一個沖出50萬輛大關的轎車廠。 [1]
  
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