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| 新車不斷車價狂降 車市“持幣待購風”漸濃！ |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 9:48] | 作者：史天舒 |
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持幣待購風漸濃 “新車接二連三地推出，更加重了消費者對未來的預期，助長了持幣待購現象。預計6月份無法恢復到4月以前的銷售狀況。隨著目前車市中持幣代購現象又開始復蘇，相對去年廠商的豐收來講，今年只是保平就不錯了！”蘇暉為記者分析：“中高檔轎車的紛紛降價，的確給中級轎車造成很大壓力，但最重要的在于新車型方向性的過于偏激。在歐美國家，一年有上百款新車型推向市場，但多區(qū)域多層次的產品結構則將龐大的購買力平均分散，而中國轎車產品類型的相對集中，直接導致的是消費者的冷眼觀望——反正沒有別的選擇，還是再等一等吧。”此外，由于諸多車型的集體上市，更使消費者產生了“亂花漸欲迷人眼”的感覺，一時間要在紛亂的車型中理出頭緒實在很難。而新車型短期內的供貨不足，也會造成實際交易額的下降。 新車有點賣不動 在北京的幾處汽車市場，記者發(fā)現，半年至一年內上市的新車型及各類“2003款”目前大多數已有現貨，銷售人員正忙不迭地熱情攬客。據了解，現在北京市場上只有廣州本田新雅閣供貨周期較長，奧迪、君威、福美來、威馳、派里奧、夏利的部分型號或顏色暫無現貨，但等候的時間都不長。就連剛剛上市不久的北京Jeep2500，市場上都有現貨。 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，今年1至5月份全國累計生產完成轎車72.18萬輛，比上年同期增長109.14%；而1至5月份全國累計銷售轎車只有68.63萬輛，同比增長82.75%；從中不難看出，轎車的實際生產已高于實際銷售。5月份具代表性的北京亞運村汽車交易市場延續(xù)著4月交易量下降的勢頭，共銷售各類汽車3082輛，比4月下降29%，而且是各個品牌幾乎所有汽車總體共同的減少，其中也包括了進口車。國內其它大的汽車市場同期亦顯現出疲軟現象。業(yè)內人士分析，國內汽車市場在經過井噴行情之后，新車型供不應求的現象已得到明顯緩解，目前汽車庫存比年初時上升了三成以上，近兩個月轎車的產大于銷均在萬輛左右。同時隨著新車品種的不斷增多，像當初“老三樣”時代靠少數品牌一統(tǒng)天下的日子今后再也不會出現了。 價格讓消費者看不清 由于跑汽車新聞的緣故，記者常常被反復問到這樣一個問題——“你說我買哪種車好？”碰到這種情況，記者首先要對方明確是否現在一定要買，不急的話暫且等等再說；若確定現在必買，便進行一通詳細分析，末了叮囑一句“出現降價可別埋怨我”，以免將來得罪朋友。 北京亞運村汽車交易市場的一部熱線電話反映出消費者近一段時期的心理變化。據了解，非典期間，為方便消費者足不出戶地了解車市動態(tài)，亞市特開通了人工熱線咨詢電話，那時平均每天接到3、40個電話，咨詢的問題依次是：1、車型，2、品牌，3、價格。自6月1日起，來電數量明顯增多，咨詢的內容也起了顯著變化，消費者現在關心的問題依次為：1、價格(占到了六成)，2、現貨(占到了兩成半)，3、品牌。據亞市總經理蘇暉分析，從消費者的咨詢電話結合市場的交易量可以看出，隨著消費者對價格的關心程度越高，車市交易就越不活躍，上市的品種越多，消費者就越搞不清該買哪種車。 在車市上，一位看車的中年人告訴記者，他目前沒買車，“肯定要買，但不是最近�！彼恼Z氣很堅決，“道理很簡單，現在市場上買輛像樣的車，被宰掉的錢太多了。種種降價促銷只是廠家在想方設法撬開我們的錢包，消除汽車暴利還遠未到時候。來車市只是了解了解行情，掌握車型和車價的變化。我決不會為那些豪華的汽車專賣店添磚加瓦！”( 經濟參考報) [1]
  
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