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兼并重組“風(fēng)光不再”
“2003年國(guó)外汽車廠商的動(dòng)作仍是車市的看點(diǎn)，雖然這樣的看點(diǎn)不一定是大規(guī)模的兼并重組。”賈新光說(shuō)。在經(jīng)過(guò)一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等“重型”重組后，希望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外巨頭已基本進(jìn)入完畢，而已經(jīng)進(jìn)入的廠商在華產(chǎn)能急速擴(kuò)張，“對(duì)于國(guó)外廠商來(lái)說(shuō)，只要按照計(jì)劃把產(chǎn)能提高，整個(gè)戰(zhàn)略部署便已顯形，剩下的問(wèn)題便是在銷售、服務(wù)、金融信貸方面把渠道建立起來(lái)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)外廠商的進(jìn)攻才剛剛開(kāi)始”。
然而2003年依然有尚在醞釀中的合資項(xiàng)目值得關(guān)注。除華晨汽車將與寶馬成立合資公司外，一汽與福特之間的距離在1月21日一汽馬自達(dá)合推M6后更加微妙。作為世界排名第二的汽車集團(tuán)美國(guó)福特持有日本馬自達(dá)33.3%的股份。但它在中國(guó)生產(chǎn)的第一款轎車直到1月18日才在重慶下線。錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)的福特顯然難以通過(guò)常規(guī)手段追趕領(lǐng)跑者。而其在轎車項(xiàng)目上的合作方長(zhǎng)安集團(tuán)一直以生產(chǎn)微型車和小型車見(jiàn)長(zhǎng)，恐怕難以承載起福特全系列產(chǎn)品進(jìn)軍中國(guó)的“愿望”。
日本馬自達(dá)則在剛剛涉過(guò)困境后，難以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入巨大資金。停留在技術(shù)層面的合作，又難以真正達(dá)到合作的目的———福特和馬自達(dá)在中國(guó)的需求將為這兩個(gè)同屬“福特系”品牌的進(jìn)一步運(yùn)作留下足夠大的想象空間。但由于牽涉到四方面的利益，即使大家心有靈犀，操作過(guò)程仍然充滿變數(shù)。
而吉利汽車除要在香港及內(nèi)地A股上市外，目前宣稱欲將汽車產(chǎn)業(yè)里相對(duì)獨(dú)立的幾塊，如吉利汽車、杰士達(dá)汽車、跑車和汽車零部件等進(jìn)行并購(gòu)，吉利將用其中的某一塊與其他企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組、全方位合作。
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