問：

怎么看雷克薩斯國產化？

有關雷克薩斯國產化的話題在近兩天里被熱炒，筆者也看到一些讀者的相關提問；對于這個問題只需要回答三個字：坐著看。豐田的決定是在上海建立獨資工廠，打造雷克薩斯品牌的純電動汽車；同時計劃是在2027年投產。

這里有三個關鍵詞：獨資工廠電動汽車2027年

似乎雷克薩斯要走特斯拉的路，那么特斯拉能做成的事情，想來雷克薩斯也能做成；可是雷克薩斯的品牌調性和特斯拉有著質的不同，品牌背景也有巨大差異。并且其打造的是車型將會是電動汽車，投產也是在兩年后——八字還沒有一撇，有什么值得興奮、有什么值得擔憂？

無需興奮

雷克薩斯是國內進口車銷量最高的品牌，但是銷量支柱可都是燃油車（含普通混動車）。所以雷克薩斯品牌的電動汽車即便實現國產，即便能夠在價格上體現出一定優勢，然而這并不是其強項。同時豐田章男也是不止一次在公開場合表達對電動汽車的消極看法，這樣的品牌所打造的電動汽車顯然是不會成為新賽道里的暢銷品的。并且雷克薩斯的電動汽車價格不會很低，因為高端品牌保證銷量的基礎不是低價格而是高價格，同時也要產品具備與價格相當的品質；反之，產品價格低下來才是品牌的災難，豪華品牌的賣點一定要有足夠高的品牌價值；而商品價格就是品牌價值的支撐。

所以雷克薩斯品牌的電動汽車國產化又有什么值得興奮的呢？

既然第一個話題講的是品牌，那就還得繼續講。

電動汽車存在同質化現象。

通俗來說就是各個品牌打造出的電動汽車產品水平都在伯仲之間。于是網聯和智能已經成為現階段的電動汽車新賣點，可是這兩項都不是雷克薩斯的強項。當然品牌價值和品牌理念在目前而言依然重要，只是在這一點上，雷克薩斯有實力與特斯拉競爭嗎？抑或者說豐田章男能夠在個人影響力方面與馬斯克競爭嗎？面對情懷大牌打得山響的自主品牌又如何？在這條賽道上的雷克薩斯的前路不是很好走。

不用看衰

雷克薩斯決定國產化電動汽車不會是錯。

目前三電產業基礎最為完善的顯然是中國汽車產業，在這里建廠打造電動汽車絕對有成本優勢；哪怕要做到足夠高的國產化率。相信這也是特斯拉會在上海建廠的原因之一。所以選擇在上海建廠無非只是雷克薩斯和豐田汽車應對汽車電動化的常規戰略布局，是為未來轉型打下一定的基礎；邁出這一步不能說是必然但也是正確的決定，不論其車輛未來主要面向本土市場還是兼供出口，對于雷克薩斯而言都是有益的，所以不用過度解讀。

雷克薩斯面向中國汽車市場的主力車型在一個階段內還會是燃油車，未來是否會將重心轉為電動汽車尚無法確認。

因為還有兩年的時間，2027年投產等于留下了充足的緩沖期。

全球汽車行業正處于“多極博弈”的局面，可以理解為多個角色圍繞內燃機汽車和新能源汽車的“大亂斗。”而汽車行業關聯著諸多行業，所以這一次“大亂斗”不亞于一場“看不到硝煙的戰爭。”所以現在是很難下結論的，可以說不論是認為燃油車能勝出還是新能源能逆襲都是過于樂觀的主觀結論；現在怕是沒有人敢于做百分之百的保證。

但是在未來兩年時間里應當能看到接近確定的趨勢，豐田汽車和雷克薩斯在這個階段里很有可能做出更大的戰略調整。

結語：

雷克薩斯作為進口車品牌里定位幾乎最低的品牌，成為進口暢銷車品牌并不奇怪。同理，決定國產化電動汽車也不奇怪，保留主力產品的進口車身份很重要；至于國產化電動汽車未來會如何定位還難以確認，不過一定不會偏低，應當會看齊同級別燃油車。

相信雷克薩斯不會成為第二個特斯拉，這個品牌的成功是難以復制的。

拭目以待吧。