制造汽車應當用鋼還是用鋁成為熱門話題。

讓這個話題熱度升高的原因是有博主對理想L9的懸架顏色產生了疑問；其認為車輛懸架明明是鐵的，廠家為何要把表面涂層鋁合金的樣子。理想汽車創始人李想的回復稱沒有人規定鑄鐵材料必須用黑漆涂層，鑄鐵并不是黑色的；理想L9車輛的后五連桿大橫向擺臂使用了成本更高的防腐涂層，防腐效果高200%，實際成本更高；而防腐涂層的顏色就是銀色，并且車企從未稱其為鋁材，鋁又不是什么高檔的東西。

ID為“老湯哥Tango”的理想汽車第一產品線總裁湯靖也表述了自己的觀點，關于用鋁還是用鋼，第一驅動力是“重量。”

實際上沒有其他。

這樣的觀點是否正確呢？

觀點

筆者認為車輛用鋁還是用鋼，關鍵因素確實是重量；而且作為汽車用戶實際沒有必要糾結。

汽車的車身框架一定有一部分是鋁合金材料無法替代的，原因很簡單：高強度鋁合金材料的抗拉強度也遠不及高標準的鋼材！筆者有曾經在相關企業工作的同窗，看到過最真實的一手材料；其銷售的高強度鋁合金抗拉強度能達到600Mpa左右已經是很高的水平，然而成本已然高得離譜。

可是車身使用的熱成型鋼或者馬氏體鋼，其抗拉強度超過1500Mpa是一點都不夸張的。

由此可以得出一個結論：

鋁合金材料肯定無法完全替代鋼材。

以高強度鋁合金的抗拉強度數據來分析的話，該材料只能替代一部分車身主體位置的鋼材；比如那些只需要幾百兆帕強度的部分。只是為什么要用鋁合金來替代呢？無非是為了車身輕量化。

說白了就是用鋁合金材料能讓車身輕一些，輕一些則能更省油或省電。

新能源汽車的動力電池組太重，用鋁合金材料確實能起到減重的效果。但是個人認為用鋁合金材料去搞輕量化，就像是一個人胖了一大圈之后再換上一身輕盈一些的衣服——根本問題不在于覆蓋件而在于電池組。

現在的新能源汽車沒有必要過度追求使用鋁合金材料，尤其是關鍵的懸架部分！因為懸架的擺臂或連桿雖然不像彈簧一樣負責支撐車身，可是依然要起到車輪導向的作用；而此類汽車的性能普遍很強，習慣于激烈駕駛的車主比比皆是。于是懸架的車輪導向部分同樣要承受較大的作用力。那么采用強度更高的鋼材至少要比使用鋁合金更令人放心，尤其是SUV和越野車型。

哪臺追求可靠性和耐用性的硬派車型用鋁合金懸架？

答案是顯而易見的。

所以用鋼材并不是錯，從這個角度來分析新能源汽車甚至部分結構根本不適合用鋁合金。

并且新能源汽車（含插混車型）的用車成本已經更低，所以就更沒有必要去追求車輛鋁合金材料使用率的高低了。

具體到插電混動和增程混動汽車，個人認為使用鋁合金材料的意義更不大。

想要降低能耗、提高續航里程，混動類車型的技術突破口應當是內燃式發動機的熱效率！同時也應當提高三電的技術水平。提高熱效率可以有效降低油耗，提高電動機的效率、電池的能量密度和電控系統的效率總是能讓耗電量更低的，電動汽車也不例外。

不能否認材料對于汽車制造的重要性，但汽車核心競爭力還是動力傳動的核心總成。

就是這樣。