自比亞迪發(fā)布“天神之眼C”智能駕駛系統(tǒng)之后，有關(guān)“智駕平權(quán)”的討論一直很激烈。

關(guān)于智駕的“階”孰高孰低不做討論，因?yàn)楝F(xiàn)在都不高，所謂的“高階”不過(guò)是基于低標(biāo)準(zhǔn)的功能全面性差異。僅此而已。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是所有車(chē)企目前生產(chǎn)且面向個(gè)人市場(chǎng)用戶(hù)銷(xiāo)售的汽車(chē)都只符合L2級(jí)和對(duì)應(yīng)推薦國(guó)標(biāo)2級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；真正的“高度自動(dòng)駕駛”對(duì)應(yīng)的是L4級(jí)和推薦國(guó)標(biāo)4級(jí)，完全自動(dòng)駕駛則對(duì)應(yīng)各自的5級(jí)！“高度”和“高階”兩詞在同一語(yǔ)境中意義相仿。所以從定義的角度來(lái)分析的話(huà)，現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)算是“真高階?！碑吘惯B一個(gè)明確定義為L(zhǎng)3級(jí)和推薦國(guó)標(biāo)3級(jí)的選項(xiàng)都沒(méi)有。

那么在理解“高階”的定義和概念之后，作為車(chē)主一定要學(xué)會(huì)正確使用對(duì)應(yīng)的智駕系統(tǒng)。

不過(guò)有一點(diǎn)確實(shí)不能否認(rèn)，比亞迪的“天神之眼C”是有其意義所在的；因?yàn)榛A(chǔ)的智能輔助駕駛功能正確使用確實(shí)可以降低駕駛疲勞強(qiáng)度，也能在特定駕駛場(chǎng)景中提高行車(chē)安全，所以總比那些只給中、高端汽車(chē)用相同功能的品牌更容易獲得好評(píng)。

實(shí)用功能的正確用法

1.AEB（主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)）

實(shí)事求是的講解這個(gè)功能一定會(huì)建議車(chē)主們切勿過(guò)于依賴(lài)；但是有必要一直打開(kāi)。

主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)還是很有意義的，在筆者用車(chē)的過(guò)程中也觸發(fā)過(guò)幾次；基本都是被橫穿公路的小貓小狗觸發(fā)，確實(shí)能避免一些不必要的麻煩，所以有必要一直打開(kāi)。但是一定不能過(guò)于依賴(lài)這項(xiàng)功能，因?yàn)锳EB系統(tǒng)的激活條件比較苛刻；比如面對(duì)完全靜態(tài)的障礙物可能無(wú)法偵測(cè)，個(gè)人車(chē)輛就遇到過(guò)這種情況，在等待車(chē)輛自動(dòng)剎車(chē)并與其他人聊天的時(shí)候發(fā)生了輕微碰撞。

其次還有一些形狀復(fù)雜的障礙物也可能無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別。

所以在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中一定要主動(dòng)觀察和正常駕駛，AEB系統(tǒng)只是能起到“以防萬(wàn)一”的作用。

2.ACC（全速自適應(yīng)巡航）

建議在高速公路或城市快速路長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)使用，但依舊不能忽視對(duì)路況的觀察。

全速自適應(yīng)巡航應(yīng)當(dāng)是L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的核心功能；其作用包括開(kāi)啟之后的正常定速巡航，遇到前方障礙物時(shí)主動(dòng)剎車(chē)、可以剎車(chē)至停車(chē)；如遇到前車(chē)減速則能同步減速，前車(chē)加速后也能跟進(jìn)加速，可加速至前車(chē)速度或前車(chē)離開(kāi)之后加速至設(shè)定的定速巡航車(chē)速。

這項(xiàng)功能可以有效降低駕駛疲勞強(qiáng)度，還是比較有意義的。

通俗來(lái)說(shuō)是可以“歇歇腿?！?/p>

3.LCC/LCW/LKA（車(chē)道保持系統(tǒng)）

只要開(kāi)啟ACC則建議同步開(kāi)啟車(chē)道保持系統(tǒng)，但是手不能離開(kāi)方向盤(pán)！

在車(chē)輛可以自動(dòng)跟隨前車(chē)加減速或正常定速巡航駕駛的時(shí)候，開(kāi)啟車(chē)道保持系統(tǒng)就能自動(dòng)修正方向盤(pán)——可以保證車(chē)輛在車(chē)道中間正常行駛，不會(huì)偏移到其他車(chē)道。那么在高速公路或快速路行駛時(shí)，司機(jī)就能在“歇歇腿”的同時(shí)“歇歇手”了。這算是比較初級(jí)但也是最有意義的輔助自動(dòng)駕駛功能，可是一定不能讓手離開(kāi)方向盤(pán)，哪怕是簡(jiǎn)單的搭在方向盤(pán)上。

原因很簡(jiǎn)單：

不是所有路段都有車(chē)道線！沒(méi)有車(chē)道線則難以或無(wú)法使用車(chē)道保持系統(tǒng)。一些智能輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)直接關(guān)閉車(chē)道保持功能！如果司機(jī)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)或聽(tīng)到系統(tǒng)預(yù)警的話(huà)，結(jié)果就是車(chē)輛撞向其他車(chē)道的車(chē)輛或護(hù)欄。

其他功能不再贅述，最有用的就是主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持系統(tǒng)。

剩下的所謂自動(dòng)進(jìn)入匝道、撥桿變道等功能的實(shí)用性見(jiàn)仁見(jiàn)智。匝道限速低但彎道急，能去手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向燈撥桿就能手動(dòng)拉一下方向盤(pán)。城市道路領(lǐng)航建議慎用或不用，因?yàn)槌鞘械缆肥菣C(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人共用道路的；智能輔助駕駛系統(tǒng)只能按照預(yù)設(shè)程序和交通法規(guī)去判斷，其判斷結(jié)果是不具備人的思考的邏輯性和情感性的，遇到未能按照交通法規(guī)行駛的車(chē)輛或行人則容易發(fā)生碰撞！哪怕是L5級(jí)和推薦國(guó)標(biāo)5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛也難以應(yīng)對(duì)這種場(chǎng)景。

所以目前看來(lái)真正有意義的智能輔助駕駛功能的作用無(wú)非是“減負(fù)”而已，以這種認(rèn)知去使用智能駕駛才能保證行車(chē)安全，不過(guò)依然有意義。

能讓主流車(chē)用上這種系統(tǒng)是一種貢獻(xiàn)，不過(guò)首個(gè)給10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)用上智能駕駛系統(tǒng)的品牌是寶駿汽車(chē)，比亞迪是第二個(gè)。