自特殊的2020年以來(lái)，這是日產(chǎn)汽車表現(xiàn)最差的一年。

于是日產(chǎn)汽車不得不開(kāi)始在全球范圍內(nèi)裁員，最新資訊稱日產(chǎn)汽車阿根廷工廠開(kāi)始減產(chǎn)。

如果日產(chǎn)汽車在一到兩年內(nèi)依然無(wú)法找到“白衣騎士”的話，結(jié)果則難以預(yù)料；同時(shí)其合資工廠東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪也是前景難測(cè)。下面就來(lái)看一看日產(chǎn)汽車的三個(gè)合資品牌2025年1月份的零售銷量數(shù)據(jù)吧，數(shù)據(jù)公開(kāi)可查，準(zhǔn)確性應(yīng)當(dāng)是不用質(zhì)疑的。

東風(fēng)日產(chǎn)1月零售銷量為41022輛；品牌方公布的銷量數(shù)據(jù)為43623輛，該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)為批發(fā)銷量，或因統(tǒng)計(jì)路徑不同而出現(xiàn)差異。鄭州日產(chǎn)目前沒(méi)有乘用車銷量數(shù)據(jù)，商用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)路徑也不同；所以能作為參考的只有品牌發(fā)布數(shù)據(jù)，銷量為1795輛。東風(fēng)日產(chǎn)目前的銷量支柱還是軒逸，這款轎車以23959輛的成績(jī)超過(guò)了品牌銷量的一半；這樣的占比實(shí)際上有一定風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)橐坏┸幰菰庥龈鼜?qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并造成銷量大幅波動(dòng)，那么品牌銷量與市場(chǎng)用戶認(rèn)知都難免承受較大的沖擊。

好在日產(chǎn)逍客、天籟兩車的銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在2025年里如果能進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)或定位進(jìn)行調(diào)整，穩(wěn)住銷量應(yīng)當(dāng)是沒(méi)有問(wèn)題的。至于首月銷量出現(xiàn)環(huán)比下跌并不需要過(guò)度解讀，1月是車市淡季，絕大多數(shù)品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量環(huán)比縮減。

東風(fēng)英菲尼迪不用浪費(fèi)口舌，其同期零售銷量顯示為146輛。

QX50只有28輛，QX60不過(guò)是118輛。

而且該品牌就算是在車市旺季也沒(méi)有很高的銷量，能達(dá)到200輛左右就算不錯(cuò)。這個(gè)結(jié)果并不奇怪，QX50用2.0T&CVT的組合，價(jià)格卻不低；QX60用2.0T加采埃孚橫置9AT的組合，用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這種較為常規(guī)的驅(qū)動(dòng)方案打造的車輛卻定出了37萬(wàn)起的售價(jià)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是可想而知的。

所以對(duì)于英菲尼迪品牌已經(jīng)沒(méi)有什么幻想，2025年就看東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)如何調(diào)整產(chǎn)品線并增推新車型了。

本田銷量

本田汽車的壓力同樣不小。

其品牌同期零售銷量顯示為68833輛。廣汽本田顯示為37142輛，東風(fēng)本田顯示為31691輛。雖然銷量要比日產(chǎn)汽車高出一些，可是整體銷量還是從名列前茅逐步下探到第二陣營(yíng)了；可以說(shuō)自主品牌的替代趨勢(shì)在日系汽車上表現(xiàn)的比較突出，本田和日產(chǎn)兩大品牌應(yīng)當(dāng)會(huì)是自主品牌的第一批目標(biāo)之一。

現(xiàn)階段的本田汽車也有單一車型銷量占比過(guò)高的情況，比如廣汽本田雅閣銷量為16763輛，皓影為10944輛；這兩款車的銷量加在一起就與品牌銷量相去不遠(yuǎn)了，其余車輛在本品和競(jìng)品的規(guī)模效應(yīng)作用下，競(jìng)爭(zhēng)壓力只會(huì)越來(lái)越大。

東風(fēng)本田的關(guān)鍵車型顯然是CR-V和思域，英仕派銷量尚可；其余車型用冷門來(lái)評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)不算過(guò)火，畢竟與這三款車的差距較大。

“燁系列”電動(dòng)汽車目前又有“去燁化”的傳聞，未來(lái)會(huì)有怎樣的調(diào)整尚未可知。然而從數(shù)據(jù)可以看出本田品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷量很低，e:NP1極湃1首月未見(jiàn)數(shù)據(jù)，e:NP2極湃2為116輛；東風(fēng)本田e:NS1僅為15輛，被寄予厚望的e:NS2獵光還相信光嗎？不過(guò)是6輛而已。看來(lái)電動(dòng)化這條路對(duì)于日系汽車品牌而言并不好走。不過(guò)新能源汽車也不可能完全替代燃油車，預(yù)計(jì)未來(lái)兩類車型的市占率會(huì)各自占一半；所以打造好燃油車依然很重要，此時(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不宜搖擺。

結(jié)語(yǔ)：

本田汽車和日產(chǎn)汽車的合作以失敗告終，該結(jié)果對(duì)于兩家車企而言都將會(huì)是損失。只是日產(chǎn)汽車要面對(duì)的可能是企業(yè)存亡的考驗(yàn)。然而愿意與日產(chǎn)汽車合作但又不去要決策權(quán)的車企應(yīng)當(dāng)也不會(huì)有，有了雷諾的前車之鑒，其他車企在這一方面必定會(huì)很慎重。所以究竟誰(shuí)能與日產(chǎn)汽車牽手只有拭目以待，相信這家企業(yè)的商業(yè)智慧必定會(huì)高出一籌。